1977年，国家建设如火如荼，容不得片刻松懈。空军司令员马宁被免职后，张廷发临危受命，接过重担。

他15岁参军，是枪林弹雨中熬出来的红军老兵，1955年被授予少将军衔。

担任空军司令期间，他一干就是八年。

这八年，正值空军转型的关键节点。技术滞后，装备紧缺，思想更新迫在眉睫。

张廷发实打实地推进体制改革，夯实训练制度，狠抓战备能力。

这是他的高光时刻，也是空军脱胎换骨的阶段。

风浪一浪接一浪，他站稳了，也带着空军挺了过来。

在那个兵荒马乱、山河动荡的年代，一个十五岁的少年，悄然告别了沙县夏茂镇的家门。

他只带着一腔热血，走进了红军队伍。

这个少年，就是日后担任中共中央政治局委员、空军司令员的张廷发。

他出身寒门，家里是做银活的，手艺活养家糊口。

他自幼聪慧，曾在县级国语演讲比赛中拔得头筹，也早早学会了用手艺贴补家用。

天资聪敏之外，还有一股天然的领头劲儿：哪怕只是跟伙伴上山砍柴，也总能安排得井井有条，砍的、捆的、挑的，各司其职。

他不是天生的将军，但总像天生懂得带人。

1928年，党在沙县秘密设立支部，革命的火种悄悄蔓延。

到了1933年，红军进入夏茂，苏维埃政权建立，彭德怀率部扩军。

他没有犹豫，直接报名参军，地点就设在他家对门的教堂。

从此，这位少年翻开了自己真正的第一页。

他被编入红五军团第十三师三十七团，从新兵连一路干到营部参谋。

不到两年，就随部踏上了漫长艰险的长征，在战火与饥寒中锤炼意志，担任团通信主任，是当时不可多得的能员干将。

抗战全面爆发后，他辗转太行山，担任八路军129师通信、作战等多职，参与百团大战，经历大大小小无数反“扫荡”战斗。

战场不信年龄，也不讲情面，他靠着一线指挥经验步步晋升，最终成为太行军区第七军分区司令员，带兵打下道清、安阳、邯郸诸战，在对日正面交锋中打出了一张极硬的军功牌。

进入解放战争时期，他继续作战在最前线。

从晋冀鲁豫纵队参谋长，到大别山支队司令，再到桐柏军区汉南指挥部主要负责人，他几乎每一职都肩挑重任。

收编民变武装、剿匪安抚、整合地方政权，他样样不落。

刘邓大军南下，他是那支前锋部队中最稳的“定盘星”。

小平同志在报告中这样评价张廷发所带的三军分区：“胜利最多、士气民气最好、发展最大。”

1949年，解放在即。

他受命任襄樊地委书记，兼任军分区司令与政委，肩负三项任务：剿匪、土改、建政。

这是扎进泥土、直面复杂局势的实战。他圆满的完成了任务。

新中国刚刚成立，外患未平，空军尚处初建阶段。

抗美援朝战争爆发后，张廷发临危受命，担任中国人民志愿军第3兵团第11军副军长，奔赴朝鲜战场。

1953年初，他从战火纷飞的前线归来，随即被中央军委任命为空军第一副参谋长，直接分管作战工作。

1955年冬，国务院拍板：开通北京至拉萨航线。

任务交给了空军，工期仅九个月。

这是对空军组织、技术、调度、保障等系统能力的一次全面考验。

而这项挑战，张廷发负责统筹。

从地图上看，那是一条横穿“世界屋脊”的航线。

航程穿越巴颜喀拉山、唐古拉山、念青唐古拉山，平均海拔超过4000米。

当时空军使用的是螺旋桨运输机，动力有限，飞行性能更难适应高原复杂气象。

选机场、定航线、配装备、建系统，每一个环节都必须争分夺秒，不容失误。

1956年2月23日，空军司令部发文，刘亚楼签字，张廷发主导。

文件直送国务院、国防部、总参，明确任务内容：选址拉萨机场，规划航路，选择适型机型，整修中间保障节点，统筹各类保障系统。

要飞，就得先把天打开。

试航开始于3月中旬。

19日凌晨，杜-4运输机满油起飞，西宁至玉树段作为首段验证航程。

为确保数据准确，张廷发亲自调度领航科长张执之随机同行。

从航向到地形，从山脊标高到风速流向，全靠眼观和仪器双重记录。

前后四轮飞行，逐段确认地貌、气象和飞行路径，最终锁定拉萨航线。

4月3日，杜-4飞机飞越念青唐古拉山口，首次抵达拉萨上空。

这是中国空军历史上的一次重大突破。高原通航，从此成为现实。

4月12日，张廷发率队赴西安，组织阶段性总结。

会上，他清晰指出：西宁起飞，玉树为中转，航路穿越巴颜喀拉山、唐古拉山，最终抵达拉萨，这条路线地形最为合理，标高较低，飞行安全性较高。

更重要的是，地标、方位、距离等基础资料，已基本摸清，为后续常态化飞行提供了可行依据。

十天后，4月22日，拉萨街头，人声鼎沸，彩旗招展。

西藏自治区筹委会在此召开成立大会。正午时分，一架杜-4飞机盘旋于会场上空，撒下五彩传单。

群众抬头望见，是“天兵”来了，山城一片沸腾。

西藏自治区筹委会成立大会在即，中央代表团团长、时任国务院副总理的陈毅，决定乘飞机返回北京。

这是一次具有象征意义的试飞。

问题随即浮出水面。玉树至拉萨航段尚未完全通航；而作为临时起降点的当雄机场，跑道尚未完成碾压，净空条件复杂，地势不平，能不能降？

降下去后，还能不能再飞起来？没有人敢贸然下结论。

更棘手的是飞机问题。C-46因缺乏维修设备被迫退出，伊尔-12尚需改装，能否适应4000米以上的高原气候仍是未知数。

张廷发心知肚明，风险大、压力更大。

一次失败的试飞，不仅意味着任务中断，还将直接影响中央领导的返程安排。

任何一个环节出错，后果不堪设想。

空军司令部下令：5月25日至30日，必须完成伊尔-12在当雄机场的试飞。

油料、电源、氧气、滑油等地勤保障，要求一项不落，全部提前到位。

张廷发亲自盯紧，调度空十三师和所有相关单位，全力备战。

终于，1956年5月26日清晨6点20分，副师长韩琳驾驶伊尔-12运输机从玉树起飞。

三个小时后，飞机首次降落当雄机场。滑跑距离长达3000米，是平原机场的四倍。随即又进行了起飞试验，离地用时50秒，比常规时间延长三倍。

这次试飞，标志着高原航线真正具备了运营条件。

试飞成功后的两天里，又有三架飞机先后完成当雄航段验证。至此，西宁—拉萨的高原通道，终于全面打通。

国防部长彭德怀当即下达嘉奖令：空勤与地勤人员克服极端困难，打破空中禁区，完成试航任务，创造我国航空史奇迹。

消息传至陈毅驻地，他欣然召见韩琳，语气真挚又带着几分感慨：我们在这里已驻足一个多月。如今航线贯通，这是西藏建设的重要起点。党中央、毛主席对此高度重视。现在，是空军打通了这条线，我们也可以返京报告工作了。不过——还得看空军的安排是否同意。

5月30日，空军再次致电陈毅。

电文明确：相关导航点已完成准备，张廷发将亲赴西宁坐镇指挥。周总理批示，须在该航线往返飞行一至两次，确保绝对安全后，中央代表团方可乘机离藏。

不仅如此，空军还建议：陈毅应乘坐第二批次的飞机返程，由韩琳负责驾驶，确保稳妥。

张廷发接令后，当日即赶赴西宁。

下飞机后顾不上片刻休息，立即听取兰州军区空军与空十三师的汇报，逐项检查飞行方案、保障部署、应急预案，一直忙到确认无虞。

5月31日，清晨，当雄机场再次开启。

陈毅、副团长等一行分乘三架伊尔-12飞机，平稳起飞。

中午时分，全部安全降落西宁，旋即经兰州返抵北京。

不到一年后，1957年1月，中国民航局正式开通北京—包头—西宁—玉树—拉萨航线。

这条航线连接起祖国与“世界屋脊”的通道，是国家主权、军事能力与统筹力量的历史性象征。

1955年，中国人民解放军首次实行军衔制，张廷发被授予少将军衔。

1962年，张廷发出任空军副司令员兼参谋长。

那是人民空军刚刚起步的阶段，装备有限，经验稀缺，人才稀缺。

他临危受命，投身建设体系、理顺机制、强化战备，在初创期的空军建设中扮演了不可替代的角色。

在随后的时期里，他遭受冲击，被迫离岗，到农场劳动。

直到1973年，他终于等到恢复工作的通知，重返空军任副司令员、党委第三书记。而妻子也在他的鼓励下逐步康复，重新回到了医院岗位。

1975年，军队形势依然复杂。

张廷发再度被委以重任，升任空军政治委员、党委第一书记。

在全面不稳定的大背景下，他用稳准的节奏和极高的政治觉悟，守住了空军的基本盘。

1977年，他接替马宁，出任空军司令员，旋即晋升为中央政治局委员、中央军委常委。

这是人民空军面临重大转型的关键时刻。

按照小平同志的战略部署，他着手整顿空军。

从人事制度到训练体系，从作风整治到技术更新，几乎事无巨细。

他用一种近乎“打硬仗”的态度清理积弊，推动空军走上现代化正轨。

其成绩，时人皆知，军内有目共睹。

从空军领导班子的年龄结构看，当时他已是“长者”。

身体有旧伤，病痛时常发作，但他始终精神饱满，节奏紧凑，做事雷厉风行。

他身上那股子“拼命三郎”劲儿，令人钦佩，也让人安心。

同年，他前往广西视察部队。阅兵当天突遇暴雨。

有人建议延期，他当场否决：“既然定了，就不能变。大雨反而能锤炼意志。”

他亲自站在雨中，坚持完成检阅。部队官兵全场肃然。

几个月后，他又到成都部队调研。

天气湿热，战士们身着的确良军装、脚踩解放鞋，汗如雨下。有人劝他移步树荫讲话。

他摇头拒绝，坚持站在烈日下与战士同列，说完话时，衣襟尽湿。

担任空军司令员期间，他统筹完成了多项国防大项任务，包括首次战备训练汇报演练、边境自卫反击战、华北实兵对抗演习、新中国成立35周年国庆阅兵等。

这些关键节点，空军没有掉链子，反而越战越稳。

1985年7月，张廷发退休，按照军队高级领导的标准享受相关待遇。

1988年，他被授予一级红旗功勋荣誉章，军功得到国家正式褒奖。

2010年3月25日，他在北京逝世，享年92岁。

一生战斗，一生坦荡。

令人欣慰的是，他的儿子也选择了同样的道路，投身空军建设，成为又一位人民空军的高级将领。

空军司令员张廷发的“非常岁月” 慕 安