6月17日当天，中国海警官方连续发布了3篇通告，谴责菲律宾试图强闯仁爱礁，遭到了中国海警的依法管制。这是海警执法新规生效后，中菲在南海的首次正面交锋，从最终结果来看，菲律宾这一次的强闯和补给行动显然是全方位的失败了。

今天我们不妨从海警局发布的这3篇公告，来还原一下现场的情况。

首先是在第一篇公告中，海警局在4点43分发布了消息，提到有菲律宾船只闯入仁爱礁海域，中国海警对其采取了管制措施。此时公告没有提到现场的具体情况，从中我们可以判断出两个信息。

一方面，菲律宾尝试非法闯入仁爱礁海域的时间，应该就在北京时间的凌晨4点左右，需要指出的是，菲律宾马尼拉的时间，与北京一样都是东八区，所以菲律宾选择在这个时间点闯入，显然是认为中方防备不严，想要趁虚而入，但是菲律宾方面显然低估了中方捍卫领土主权的决心和毅力。

另一方面，通常来说中国海警会在事情告一段落后，才会发布公告，因此我们可以倾向于认为，在第一次发现菲律宾船只试图闯入后，中方对其进行了成功驱离，但菲律宾显然有些不甘心，因此船只又去而复返。

在第二篇公告中，海警局则更加详细地提到，菲律宾的一艘运补船试图闯入，在中方采取管制措施后，菲方依然无视警告，以不专业的方式，故意危险接近中方正常航行的船只，导致发生擦碰，责任完全在菲方。

我们注意到，第二篇公告明确指出事件发生的时间发生在5点59分，结合上一则公告，中菲在仁爱礁附近海域的对峙持续了一个多小时，在中国海警的严防死守下，菲律宾的迂回战术，依然没有找到一丝机会。

综合多方媒体的报道证实，这一次菲律宾派出的船只，采用的是1艘运补船和2艘汽艇的组合，而非以前惯用的2艘运补船加2艘公务船的配合，从这里也可以看出，菲律宾这一次来仁爱礁，就是在试探中国海警的执法尺度的。

一方面，使用汽艇而非常规的公务船，目标比较小，不容易被发现，方便他们偷偷潜入。汽艇的机动性也更好，方便菲方人员迂回追逐，避开中方的拦截驱逐。

另一方面，只用1艘运补船，即便是遭到了中方扣押，也算是减少了损失，因此菲律宾这艘运补船去而复返，并主动冲撞我方船只，显然是来自菲律宾高层的授意。

最后一篇公告发布于17日下午，中国海警给本起事件彻底定性，菲律宾这一次行动，就是企图向“坐滩”军舰运送建材物资，而现场不仅发生了碰撞，中国海警还果断采取了登船临检、强制驱离等管制措施。

这也意味着，中方的确是按照海警执法新规在办事，面对菲律宾的连续挑衅，中方果断采取了强硬措施，直接强制登船检查，破灭了菲律宾的所有侥幸心理。

因此直到现在，菲律宾方面甚至都没有详细回应本次事件，菲律宾武装部队公共事务办公室主任特立尼达声称，他们不会对“虚假和误导性主张”予以正面回应，也不想讨论补给任务的行动细节。

显然，菲律宾也明白，这一次的行动是失败了，再谈论事件没有意义。而且，中方最终没有选择拘捕菲律宾人员，说明还是给菲律宾保留了一丝情面。

在当天的外交部例行记者会上，发言人林剑则表示，在南海问题上，中方坚持直接同有关当事国通过谈判协商妥处涉海的矛盾分歧，同时对任何海上侵权挑衅的行径予以坚决应对。

这也说明，中方的一贯立场还是没有改变，菲律宾如果想要好好对话管控分歧，中国对话的大门始终敞开，但是如果执意挑衅，那么中国海警在未来是否还会保留情面，就真的不好说了。