《华尔街日报》表示，拜登政府将提高中国的电动车进口关税，由25%提高到100%，以提振美国经济。美国政府此前已对中国的电动汽车上调了进口税。美国的普通税率为2.5%，但美国商务部于2018年7月依据301条款，对价值340亿美元的中国商品，其中就有电动汽车，加征了25%的税，这使得中国对电动车的进口关税提高到了27.5%。

美国是汽车产业的强国，通用、福特、克莱斯勒等企业迅速发展壮大，最终造就了底特律（底特律）这一全球最大的汽车制造企业。底特律不仅是一个生产基地，而且已经逐渐发展成为一条完整的汽车产业链，包括研发，生产，销售和售后服务。

美国三巨头在2006年的年薪是140000美金，超过了普通的大学教授。因为高昂的生产费用和来自工会的压力，它们不得不将部分生产线转移到海外，这使得美国的制造业空虚。新能源汽车的崛起对传统燃油车产生了很大影响，中国车企也借此契机，在电池、电控、电机等三大核心技术领域取得了重大突破，逐步形成了一种全新的竞争格局。尤其是比亚迪，已经是全球仅有的一家对三电技术有绝对把握的企业。

中国宁德时代，比亚迪，韩国 LG，都是电动汽车的关键组成部分，其中动力电池占整车成本的50%左右。中国的进步让整个世界都为之侧目，就连苹果都放弃了自己的电动车产业，原因就是缺乏核心科技。特斯拉在连续几年的损失后，终于在中国上海建立了其首个海外生产基地。此举得益于政府出台的一系列鼓励措施，使企业的生产能力得到了极大的提升，同时也使企业的成本得到了明显的下降。特斯拉在2022年实现了125亿美元的净收入。

中国电动车企业以其自身的技术创新和规模效应，正逐渐影响到世界电动车市场的格局。与此同时，美国出于对本土行业的保护，也会对其国内市场的竞争力产生负面影响，进而影响其国内市场的竞争力和技术革新。

面对来自中国的激烈竞争，美国的一些汽车制造商已经开始了他们的策略重组。除了福特之外，其他美国大型汽车制造商都面临着转型的压力，他们已经认识到，如果要在未来的汽车业中继续拥有竞争力，就必须加大对新能源和智能化汽车的投入，而不要依赖贸易壁垒来维护自己的短期利润。

与此同时，中国的电动汽车制造商们不但在本土市场表现优异，还在向世界各地拓展业务。他们通过在国外建厂、与当地企业合作，不仅避开了贸易障碍，而且还促进了地方经济的发展。

例如，比亚迪已经在欧洲和东南亚建立了制造工厂，这不但可以让我们的产品更具竞争力，还可以通过当地的生产来提高我们的品牌知名度和知名度。与此同时，中国的电动汽车制造商也在不断的进行着技术革新，特别是在电池和电机设计以及电子控制系统上取得了长足的进步。

上述措施已使中国电动汽车制造商获得了越来越多的国际市场份额，如果美国汽车制造商不能迅速调整策略、提高竞争能力，他们将会在未来几年内承受更多的压力。

再看美国，尽管这一税率在短期内可以延缓中国电动汽车进入市场的步伐，但长期来看，这样的贸易保护主义行为将会对美国汽车产业的技术革新和国际竞争产生影响。历史的教训表明，过度依靠保护性措施，而忽视了自身的自主创新和效益提升，将会造成行业发展的落后。

在这种情况下，技术革新和开放市场是电动车行业发展的必然趋势。无论是美国的传统车企，还是中国的新兴车企，要想在快速变化的车市中保持竞争优势和不断成长，就必须专注于这两块业务。这将是一场技术、市场、战略的长期较量，最终只有最具眼光和应变能力的企业能够在这个市场上占据一席之地。