“理想很丰满，现实很骨感”，这句话用在一些铁路项目上也十分的贴切，因为这些铁路项目往往寄托着沿线地区很高的期待，但由于各种原因，它们或者暂时不具备进入规划的条件，或虽进入了规划，但短期内也没有开工希望。

比曲靖至宣威高铁，云南省就在相关答复中提到因不符合我国高速铁路路网中长期规划相关条件，所以暂时纳不进该规划。规划是项目实施的依据，所以如果不能进入这个专项规划的话，该高铁短期内也就没有上位依据。

曲靖至宣威高铁其实是云南省提的曲靖北至宣威至六盘水高速铁路区域连接线的组成部分，也是该规划高铁项目近期拟建的一段。从规划来看，曲靖北至宣威至六盘水高铁拟建里程260公里，设计时速250公里，总投资约442亿元，其中曲靖至宣威段全长82公里。

虽然没有希望进入我国修编的中长期铁路网规划，但《云南省铁路“十四五”发展规划》提到要推动曲靖至宣威至六盘水城际铁路前期工作，所以相信在省级层面还是会推动项目的前期研究，为未来项目进入规划及决策做准备。

曲靖至宣威高铁还是处于规划阶段，项目未得到认可很正常，还有些铁路前期工作已做了不少，但仍不具备开工条件，比如现在要为大家介绍的津承城际铁路、常益长与武广高铁直通线。

津承城际铁路全长215公里，拟自京滨城际宝坻南站引出，向北途经蓟州区，唐山市玉田县、遵化市，承德市兴隆县、承德县，引入京沈客专承德南站，终至承德站，规划设计时速350公里，估算总投资336亿。

对于该高铁项目，承德市最新公开答复提到，由于受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。

其实这条高铁已进入我国十四五铁路规划，并计划在十四五末期开工的。而项目早在7年前就已启动了相关前期工作，并在4年前完成了项目预可研，可由于各方对线路走向方案等持不同意见，截至目前仍未通过国铁部门评审。

加之项目的经济评价不好及资金筹措难，津承城际铁路这些年一直未能进入我国铁路年度发展建设计划，项目业主单位和设计单位因没有年度计划作为启动项目工作依据，所以项目前期一直处于停滞状态。

津承城际铁路是京津冀城际铁路网的重要组成部分，在我国高铁网中也有“高铁连接线”功能，建成后天津至承德两地出行时间将预计在90分钟左右。但从目前项目的情况来看，津承城际铁路要想在2025年前正式开工还是难度非常大的，除非上述制约因素能够得到快速解决。

常益长与武广高铁直通线规划在长株潭城际铁路昭山站接轨，新建线路连接株洲南线路所，实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通。推荐方案线路全长8.41km（左线长度），线路自湘潭市长株潭城际昭山站北端路基采用1/18道岔引出，最后利用既有株洲南联络线及株洲南线路所接入武广高铁正线；在衔接既有联络线处新设1/18道岔连接既有株洲南联络线株洲北方向。

去年湖南省力推该铁路项目，当时该项目已进入实质性推进阶段，完成了工程可行性研究报告的编制，通过了项目用地预审，并力争开工，工期2年左右，预计将在2024年前后完工，不过项目在去年下半年就逐渐没什么进展披露，年底的时候湖南省答复提到国铁集团反馈还要对项目经济性和安全性进行研究论证。

在今年的湖南省铁路计划开工重点铁路项目中，已经没有看到该项目的身影了。而具体原因，这个月株洲市在回答该项目是否还要修建时提到，国铁集团建议暂缓该项目，主要还是考虑到武广高铁的技术及运营安全问题。

其实这条铁路当时提出来的时候，小编就不看好，因为它的出发点主要是想解决常益长高铁与武广高铁的互通问题，但有2个问题，一个是虽然新建线路不长，但要利用很长的既有城际铁路线路，两者时速标准并不一样，而且投资也不少；另一个是它的工期预计也要2年左右，加上一些不可确定性的因素，项目能在3年内开工并建成就不错了，而长赣高铁作为高铁干线已明确要修建，并计划在今年开工，到时候利用长赣高铁完全就可以解决互通问题，届时建成的直通线其实又没有多大利用价值了。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！