唯有智驾/续航遥遥领先，享界S9才可以破圈。

享界S9的长板是智能化，尤其是在大中城市。但如果城区领航还需选装或者付费，那么享界S9就没法与其他车型拉开差距。800伏高压快充，也是享界S9领先的利器，但如果不能快速找到超充桩的话，享界S9的补能焦虑仍然无法消除。

城区领航是享界S9进攻的“矛”；能随时实现快充，这是享界S9的“盾”。“矛”够长而“盾”够硬，享界S9才能成功破圈。

城区领航是“矛”

上篇讲过，享界S9能够征服城市精英们，就在于——太省心了。方得智驾试驾数日，上车就语音导航到目的地，开启城区领航智驾，就可以省掉平时开车操的90%的心了。这对于行车时间长并且道路拥堵的城市，比如北京来说，就是上班人的福音。无论老板还是打工人，无论上下班通勤还是去见客户谈生意，带智驾功能的享界S9都可以让你把精力用在工作而不是开车上。

但如果不带城区领航智驾呢？那享界S9独特的优势就会大打折扣。现在享界S9只有高快领航是标配，城区领航则需要选装或者购买。对于中国用户来说，凡是需要每月付费的，必然不受欢迎。中国人可以一次性花大几十万买个车，但是不能忍受每个月都要付千儿八百的费用。这也是为何很多东西到了中国都免费——杀毒软件、导航，甚至包括DEEPSEEK。

享界S9，唯有把城区智驾领航做成标配，并且免费（哪怕是限时免费），才有可能脱颖而出，成为爆款。

超充桩是“盾”

享界的续航高达821公里，但不管什么车，都需要补能。相比加油站的遍布全市，充电站没那么多，特别是能兼容800伏高压快充的超充站。方得智驾试驾近一周，一直没有补电，是因为电量够用。还车前，本来想充满电归还，但由于没找到能兼容800伏高压的快充桩，只能作罢。

事实上，新能源车要解决里程焦虑，要么就是可以加油，这就是混动和增程近来大火的缘故；要么就是能换电，比如蔚来，但这种路径投入太大，周期太长；再有就是高压快充。

如果只有车具备800高压快充，但可以充的桩很少，那么这个快充也无法落地。这就是为何理想汽车在2025年推出纯电轿车和SUV前，要疯狂建超充站。所谓“兵马未动、粮草先行”（理想的微信号有两大主要内容：销量和建超充站）。

配置做减法

享界S9是不是好车？是，这是很多人试驾后的感觉。但就像找对象，好人不一定是最对眼的人。享界S9需要的是，让用户愿意拥有，而不是仅仅评价不错。因此，享界S9就要做到“聚焦”：用户在意的一定要做；用户不在意的，又不影响安全，对性能提升不大还昂贵的，可以少做。因为羊毛出在羊身上，任何配置都需要用户买单，用户花钱的，如果不同配置的“边际效用成本比”差距大，那就说明还有优化空间。

比如，大多数的老板和打工人，工作时都是自驾，很少会找个专职司机开车，除非像周鸿祎这样不会开车的大老板。享界S9加了右后排零重力座椅，副驾反而没法高低俯仰调节——其实很多车副驾坐人的几率远超右后排座椅。还有，轿车本身坐姿矮，后排距离短，投影屏幕看起来也累（跟问界M9比），怎么都不如在家或在电影院效果好。如果只是等待的时候看下影音，那么一个屏幕甚至手机都足够了。

再比如，座椅按摩可以作为选装，没必要都是标配，毕竟工作时开车，只想快速安全顺畅地到达目的地，没有太多心情和时间在车上按摩（真要放松，还是去专业店效果更好）。

另外，既然以城市工况、工作用车为主，那么在野外或者烂路上才需要的功能也可以作为选装，比如CDC空悬、底盘可升降等。

享界S9优点太多了，以至于城市工作的人最需要的智驾和快充，都被“淹没”了。天下没有免费的午餐，没有一个配置是没有成本的：配置越多，功能越多，价格就越贵，对于享界S9而言，可能做加法容易、做减法难，但这也是汽车“价值工程”最大的价值——让消费者把钱花在刀刃上。

享界S9，如果可以做到精准定位后精准选择配置，那么就有可能成为月销万辆的“爆款”。