距离2019年“3•15”越来越近了，为了不让自己的大名出现在315晚会中，按照往年的“惯例”，这段时间就是集中发布召回信息的时候。保时捷、捷豹路虎、沃尔沃等知名车企不约而同开启了“召回模式”，试图避开“3•15”这个敏感时期。

下面，我们就一起来看看在3•15之际，现在都有哪些品牌哪些车型在开始召回行动了。（这里的只算是冰山一角）

保时捷将召回部分2016年3月21日至2018年12月3日生产的2017-2019款进口Panamera（帕那美拉）系列汽车，共计21242辆。 本次召回范围内的部分车辆，电子助力转向控制模块的软件程序可能无法正确识别车速信号和电动机转向助力的信号，导致车辆的转向助力功能失效。驾驶员在转向时需要对方向盘施加更大的作用力，在特定的交通状况下增加了车辆可能发生碰撞的风险，存在安全隐患。

而在此之前，保时捷更是因随车选装的滑雪包采用了不符合质量标准的缝合线，而召回自2017年3月15日至2018年1月16日期间生产的部分进口2018款Macan（迈凯）、2017款MacanS（迈凯S）、2017款Cayenne（凯宴）汽车。因车辆后排中间座椅安全带卡扣的耐用性可能得不到保证，而召回在2017年11月22日至2018年2月22日期间生产的部分进口2018年款的凯宴（Cayenne）汽车。

看来作为有着70年历史的豪华品牌保时捷，对于我国3•15也是有所畏惧的，以至于召回频繁。

捷豹路虎召回2018年10月10日至2018年10月17日生产的部分2019年款进口路虎新揽胜汽车（6辆）和2018年10月10日至2018年10月19日生产的部分2019年款进口路虎新揽胜运动汽车（38辆）。本次召回的车辆由于供应商制造问题，车辆的发动机曲轴皮带轮中间的固定螺栓可能发生断裂，导致皮带轮脱落，造成发动机熄火，存在安全隐患。

捷豹路虎早就因变速箱的问题在3•15被点名通报过，若是被再次通报，那势必会影响其在中国的销量，看来捷豹路虎这次可谓是相当谨慎。

沃尔沃决定自2019年4月11日起，召回2017年10月19日至2018年10月26日期间生产的部分国产沃尔沃XC60汽车，共计23595辆。本次召回的车辆由于设计原因，电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足，在低温条件下，尾门撑杆可能积水结冰，造成塑料套管发生位移。在开关电动尾门时可能产生噪音或功能障碍；如果撑杆弯曲变形，可能导致尾门无法闭严。极端情况下，撑杆上的弹簧可能完全脱离尾门撑杆机构并弹出，可能对人身造成伤害，存在安全隐患。

安全一直是沃尔沃品牌的一大形象及卖点，但对于部分车友们来说，开着沃尔沃汽车让他们很不安心。沃尔沃看来要在3•15之际要挽回一些形象了。

猎豹将召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计147136辆。 本次召回范围内车辆，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，极端情况下可能导致安全事故，存在安全隐患。

长期以来，猎豹这个车企平时也算得上低调。但在3•15前夕，猎豹进行了如此大规模的召回，可见其自身对于自家产品的不够放心。尤其在现如今车市行情遇冷的环境下，生怕万一不小心上了3•15头条，那对于猎豹这种不算太大的品牌来讲有很大的影响。

除此之外，高田问题气囊召回卷土重来，涉及到天津一汽丰田、奇瑞捷豹路虎、捷豹路虎（中国）、特斯拉、丰田（中国）5个品牌9种车型共召回280105辆，占召回总量的43.38%。其中，天津一汽丰田以186790辆的召回数量成为1月份召回最多的品牌，占到召回总量的28.93%。主要涉及到卡罗拉、花冠EX等2种车型。主要召回原因是由于副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出伤及车内人员。

而从汽车召回涉及问题来看，上个月召回数量排名前三位的依次为：高田气囊问题召回，共计5次，涉及车辆28万辆；制动踏板问题召回，共计1次，涉及车辆14.7万辆；燃油泵问题召回，共计1次，涉及车辆8.9万辆。

从近两年的召回数据来看，占据“主动召回”的批次是呈大幅上涨趋势的，也就是说车企在面对质量问题上逐渐开始由“被动” 转为“主动”，这种走势是一种良好的转变，“召回”并不意味品牌形象的崩塌。