如今咱消费者想买辆车，那选择多得眼睛都挑花了，可也纠结得不行。汽车市场里，传统品牌和新势力争得热火朝天。在中型纯电SUV这个细分领域，竞争更是进入白热化阶段，各品牌纷纷使出浑身解数，试图抢占市场份额。
东风Honda S7就是在这样的大环境下，带着满满的诚意进入战局。 就拿咱熟悉的本田来说，咱对本田的品牌那是有感情的，可这几年本田推出的一些新车型，总让人心里犯嘀咕：“这还是我一直信赖的本田吗？” 之前东本和广本推出了不少车，感觉都在努力摸索，想给咱消费者带来最适合的产品。
不过，东风 Honda S7的出现，说不定能让咱重新找回对本田的那种期待。 它既符合咱中国消费者的喜好，又保留了本田的独特风格。这款车早就开始宣传预热了，听说3月初就要正式上市。关键是，它可不是那种油改电或者老底盘套新壳子的 “糊弄” 产品，而是基于全新的本田W纯电架构打造的，这对驾驶体验的提升可太重要了。
先说说外观，这S7的车头设计相当有个性。线条硬朗，跟现在那些圆润的新能源车型风格完全不一样。转向灯竖着放，这可是本田纯电车型家族化设计的标志。我有个朋友去4S店看车，回来跟我说，亲眼看到S7实车的时候，感觉比网上图片好看太多了。
车身看着特别修长，实际车长4750mm，按传统标准，算是偏中型的SUV。但它轴距达到了2930mm，快3米了，这使得前轴和后轴位置特别靠前、靠后，直接让车内空间变得宽敞起来。像我家上次自驾游，一家五口人坐在里面，一点都不觉得挤。我个人觉得，这种外观设计挺大胆的，既保留了本田的一些经典元素，又融入了新的风格，走在路上辨识度肯定高。 和同级别的比亚迪唐EV相比，比亚迪唐EV车身长度为4870mm，比S7稍长，但轴距只有2820mm，明显短于S7。这就导致唐EV在车内空间的纵向舒展度上，可能不如S7。
唐EV外观风格较为大气稳重，整体线条偏圆润，与S7硬朗的线条形成鲜明对比。在车身配色方面，S7没跟风新势力那种上黑下黑的搭配。那种配色虽说能在视觉上让车显得更修长，还能隐藏电池组，但S7通体一种颜色，侧面看起来依旧很修长。这说明人家在最初设计的时候，就把车身造型和电池组的搭配考虑得很周全。 再看侧面线条，和本田其他车型比起来，S7横向拉伸的质感更强，从低角度看，更显大气。车侧配备的21寸大轮圈，在本田车系里可少见了，特别吸睛。
车上装了两个小电子后视镜，显示屏幕在车门内饰板两侧，不过听说低配车型还是传统后视镜。右前翼子板处有快充口，左侧有慢充口，都安置在车头侧面翼子板上，这个布局很合理，日常充电的时候特别方便。
对比特斯拉Model Y，Model Y侧面线条较为简约流畅，轮圈尺寸一般为19寸或20寸，相比S7的21寸轮圈，在视觉冲击力上稍逊一筹。Model Y采用传统后视镜，而S7高配车型的电子后视镜科技感更足。在充电口布局上，Model Y充电口位于车身左后方，与S7分布在车头两侧翼子板的设计不同，便利性方面各有千秋。
而且，S7前后都配备了双层夹胶玻璃，后窗也不例外。这不仅让车内噪音明显降低，提升了NVH性能，当然成本也相应增加了。后车门开启角度能达到90度，打开后几乎呈纯平状态。我有次带了很多东西上车，后车门这样的设计，让我轻轻松松就把东西放进去了，不像有些车，车门开不大，放东西特别费劲。我觉得这种注重细节的设计，真的很贴心，方便了咱们日常使用。
车尾的设计也带着浓浓的本田风格，和现在的CR-V有相似之处。灯带做得很精细，全新的字母标“Honda‘烨’S7”，给人一种耳目一新的感觉。S7的后备箱盖开启后位置较高，但不会过度侵占空间。我身高1米85，站在车尾，头顶离尾箱盖还有一定距离，说明它不是那种传统意义上特别高大的SUV。
尾箱地台很低，拿取东西特别方便，下方还有储物格，箱内有两个锚点，后排座椅可以放倒。不过，因为要保证后排座椅的承托舒适性，座椅做得比较厚，所以放倒后内部不是完全平的。车底造型很平整，没有明显的电池包凸起，车身下部对气流的控制也不错，这在高速行驶的时候，能让车子更稳。
从外观整体来看，S7的设计兼顾了美观与实用性，我挺看好它在市场上的颜值竞争力。 打开车门，能看到侧面有个香氛装置，我之前开本田车，可没见过这配置。车辆音响系统是BOSE提供的，左右驾驶位都有头枕音响，听音乐的时候，那种沉浸式的体验特别棒。方向盘能电动调节，仪表盘和上下车机连成了一块大屏。
我去试驾的时候，简单体验了一下，它的流畅度在现阶段本田家族车机系统里表现挺好的。它搭载全新Honda CONNECT 4.0，内置高通骁龙8155芯片，基于阿里千问和字节豆包双模型开发，在智能方面紧跟时代步伐。车机系统语音识别率高达95%以上，还支持四座连续语音识别。
有一次我带着家人出去玩，大家一路上都在和车机对话，导航、放音乐、查天气，车机都能准确识别指令，特别方便。此外，系统还有不少特色实用功能，比如能监测血压心率、防疲惫驾驶监测等，也具备大量APP应用，支持车内钉钉会议、车内自拍同步上传到百度网盘等。我觉得这些智能配置真的很实用，特别是对于经常需要在车内办公或者娱乐的人来说，大大提升了用车体验。
在这方面，对比小鹏G6，小鹏G6车机同样采用高通骁龙8155芯片，智能语音交互系统也较为出色，但S7基于双模型开发，在语音识别的多样性和一些特色功能上更具优势。小鹏G6没有香氛装置，音响系统品牌与S7不同，在音响的沉浸式体验上，两者各有特点。 再讲讲空间方面。
坐在前排，正常驾驶坐姿下，上方没有物理遮阳帘，但头部空间还有一拳多距离。得益于纯电车的设计，地台是纯平的。将近3米的轴距，让腿部空间十分宽敞，那种宽敞感都快赶上奥德赛了。后排座椅更是舒适，前排通风、加热功能全都有。皮质座椅软硬适中，承托性好，甚至比本田一些更高端的车型还要舒服。
我有个开本田高端车的朋友，坐了S7的后排后，都忍不住夸赞。 顶棚上方是电子遮阳玻璃，官方称其为调光全景天幕，面积1.124㎡、厚度5.72mm，采用双层镀银 + LOW-E热反射型材料，能有效隔绝99%的紫外线，防晒等级很高。而且它具备五档透光调节功能，不会让人感觉压抑。我有次大夏天开车，把调光全景天幕调成低透光模式，车里一点都不晒，特别舒服。
从空间表现来看，S7无论是日常通勤还是长途旅行，都能给乘客提供舒适的乘坐体验，这一点对于家庭用户来说非常重要。 与理想L6相比，理想L6同样定位为家庭型SUV，空间表现也不错，但S7在轴距上更有优势，后排腿部空间可能更宽敞。理想L6采用传统全景天窗，而S7的调光全景天幕在防晒和调节透光性上更具特色。
动力上，东风Honda S7有单电机、双电机两个版本。单电机版本估计是长续航款，双电机四轮驱动版本为高配版，由联合电子提供电机。前电机功率150kW、扭矩350N・m，后电机功率200kW、扭矩420N・m，电机效率点可达97.6%。底盘采用Honda豪车同款的MDX悬架架构，前双叉臂、后五连杆的悬架，结合中国路况定制开发，能实现50:50的黄金比例车身配重。再搭配每0.002秒调整一次的ADS全时自适应减震系统，以及BOSCH豪车级同款高性能转向系统，操控体验值得期待。
我试驾的时候，在一些弯道较多的路段，能明显感觉到车辆的操控性很好，转向精准，减震也能很好地过滤路面颠簸。对于喜欢驾驶乐趣的人来说，S7的动力和操控配置肯定能带来不错的驾驶感受，而单电机长续航版本则更适合那些日常通勤距离较长，对续航有较高要求的用户。
对比蔚来ES6，蔚来ES6双电机版本综合功率更高，但S7在底盘悬架的调校以及转向系统上有自身独特优势，在操控的精准度和应对复杂路况的舒适性上表现突出。蔚来ES6在续航方面与S7单电机长续航版本相比，各有长短，具体续航表现还需结合实际使用情况。
在车辆安全与品质方面，S7的车身采用大量1500Mpa和980Mpa热成型钢，热成型钢占比相当高，不仅车身坚固、用料扎实，车身扭转刚度达到4万 + N・m/deg。配合11个覆盖全车13处的气囊，全方位保障驾乘人员的安全。我了解到，有个车主在一次小事故中，车辆受到撞击，但因为车身坚固和气囊的保护，车内人员都没有受伤。这足以说明S7在安全方面的可靠性。它实现了白车身轻量化系数与Honda自研工艺技术的优势结合。安全是行车的首要保障，S7在这方面下足了功夫，让我们开车上路更安心。
和问界M5相比，问界M5在车身结构和安全气囊配备上也较为出色，但S7在热成型钢的使用比例和车身扭转刚度上表现更优，在被动安全方面可能更具保障。 综合来看，东风Honda S7是一款很有潜力的车型。如果你是一个追求个性外观，注重车内空间和乘坐舒适性的家庭用户，那么S7的大空间、舒适座椅以及丰富的智能配置，都能很好地满足你的需求。而且它的安全性能出色，也能为家人的出行保驾护航。
要是你对驾驶乐趣有一定追求，双电机四轮驱动版本的S7，强劲的动力和优秀的操控性能，肯定能让你在驾驶过程中感受到激情。对于日常通勤距离较远的上班族，单电机长续航版本则是个不错的选择，能减少充电次数，降低使用成本。
不过，在购车前，建议你还是去4S店亲自试驾体验一下，感受它的实际驾驶感受、车机系统操作等是否符合你的预期。同时，关注一下车辆的售后服务政策，包括质保期限、保养费用等方面。另外，由于新车刚上市，可能在价格优惠方面不会太多，你可以多和销售人员沟通，争取一些赠品或者其他优惠。相信东风Honda S7在上市后，会凭借自身的实力，在竞争激烈的新能源汽车市场中占据一席之地，为消费者带来新的选择。
