我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

一、两种灵魂：实用主义与美学追求

在摩托车的世界里，始终存在着两种截然不同的态度——骑者与玩者。

骑者视摩托车为身体的延伸，是通勤、代步的高效工具，是风雨无阻的城市穿行者。他们的目的只为低成本高效率到达目的地。

玩者则视摩托车为机械的艺术品，它是速度、声浪、改装的载体，是自我表达的方式，更是乏味生活中的调味剂。

这两种态度本无高下之分，甚至曾是摩托车文化的阴阳两面——骑者让摩托车保持实用价值，玩者则推动技术创新与美学进化。

但如今，这两种灵魂正在加速分裂，甚至走向对立，让本不坚挺的摩托文化更加摇摇欲坠。

二、骑者的变迁：从实用主义到浮躁消费

早期的骑者消费群体以务实而著称

他们更关心油耗、耐用性、维修成本，而非声浪或外观。

他们的座驾可能是豪爵钻豹、本田CG125、铃木GN125这类经济耐用的车型，甚至是一辆品相不错的二手小踏板。

他们的骑行场景是通勤、买菜、接送孩子，而非周末跑山或打卡网红地，更不会随意秀车技。

然而，随着电动车的崛起和城市相关政策的收紧，传统骑者的生存空间正在萎缩：

燃油车骑者减少：电动车（如雅迪、九号、小牛）凭借更低的前期使用成本，正在取代燃油摩托的通勤地位。

心态浮躁化：部分骑者开始盲目追求大排量、进口车，甚至贷款买高端车型，却忽略了实际需求。

工具属性的弱化：摩托车不再只是交通工具，而逐渐变成了一种社交符号——即便只是短途代步，也要选“有面子”的车。

举例来说，据悉某些一线城市外卖骑手群体中，电动车的占比已超90%，燃油摩托几乎绝迹。

另外有趣的是一部分新手骑者，盲目追求大排量车型，结果因缺乏驾驶技能而频繁摔车，甚至于还引发了骑行事故，让人“谈摩色变”。

三、玩者的异化：从热爱到标签化

玩车文化本应是摩托车生态中最具活力的部分，但如今的玩者群体却呈现出两种极端：

1. 浮夸化：过度追求外观改装、声浪炸街，甚至以“扰民”为荣。 此等行为除了为禁摩添砖增瓦毫无意义。

2. 圈子化：动辄给人贴标签——“键盘侠”“云车主”“不懂车”，用鄙视链替代理性讨论。哪怕是同品牌的车友圈也会给你分个三六九等，把机车当成了炫耀的资本。

具体原因；

商业营销的裹挟：有些改装店、俱乐部、自媒体不断鼓吹所谓的“必须升级”“不玩改装不算真玩家”的观点，导致部分玩者盲目跟风，彻底迷失了自我。

社交媒体的表演化：骑行不再是为了享受自由，而是为了拍短视频、博流量。 正所谓“正经说车无人晓，露个大腿天下知”，这难道不是这个行业的悲哀吗？

技术理解的浅薄化：许多热衷于讨论“零百加速”“最大马力”的所谓专家，可能连基础的保养知识和机械原理都不懂。

四、回归本质：摩托车文化的出路在哪里？

摩托车的魅力，本就在于它的包容性

它可以是一辆朴实无华的通勤工具，也可以是一台精心调校过的赛道机器，还可以是一款摩旅道路上的理想伴侣。

它可以带你穿越拥堵的城市，也可以载你驶向远方的风景。

但如今，骑者与玩者的分裂，正在让摩托车文化失去平衡。要改变这一现状，或许需要：

1. 骑者：回归理性选择，买车前问自己：我真的需要它吗？不必盲目追求大排量，适合自己使用场景的才是好车。

2. 玩者：减少偏见，回归热爱

玩车的核心是享受骑行的过程，而非攀比或贴标签，理应尊重不同风格的玩家，更应弱化对速度的追求，毕竟骑的久比骑的快更重要。

3. 行业：提供更友好的车型

厂商可以推出更多兼顾实用与玩乐的摩托车，而非只迎合极端需求，一味的跟风而放弃了自己的特色，使得用户看到的更多是同质化产品，很难选择到差异化车型。

与此同时潜在用户的理性和客观选择以及公正评价尤为重要，相关职能部门的科学化管理更是重中之重，只有这样行业才会更加繁荣、名利双收，让看不见摸不着的摩托文化大放异彩。

总之、无论是骑者还是玩者，本质上都在追求同一种东西——自由。

骑者是摆脱拥堵、高效抵达目的地的自由；玩者是驾驭机械、探索极限的自由，两者应该优势互补、相辅相成。摩托车文化不该是非此即彼的战场，而应是多元共存的生态。

真正的骑士精神，不是比谁的车更快、更贵、更炸，而是尊重每一种骑行方式，找到属于自己的快乐。哪怕是街道的片刻溜达也能感到些许乐趣；速度与激情的碰撞、诗和远方的向往更是两轮承载灵魂的升华。