但这一次，他的刀锋对准的不是千元手机，而是百万级豪车。
图片来源网络
一、雷军从程序员到商业领袖的“砍价哲学”雷军的商业决策，始终烙印着他人生的两大关键词：“工程师思维”与“用户共情”。
1. 工程师的极致追求
出身普通家庭的雷军，早年以“学霸”身份考入武汉大学计算机系，两年修完学分，靠写代码赚到第一桶金。这段经历塑造了他对技术极致的追求。SU7 Ultra的1548匹马力、1.98秒破百、359km/h极速等参数，被网友戏称为“用造火箭的思维造车”。而自研的V8s电机、宁德时代麒麟Ⅱ电池等硬核技术，正是他对“价值”的定义：用技术堆砌护城河，而非品牌溢价。
2. “让喜欢的人买得起”背后的用户洞察
发布会上，雷军提到一个细节：调研发现，许多原BBA用户渴望SU7 Ultra，但觉得“小贵”。降价决策正是基于此。这种“用户共情”源于他早年的创业经历——金山时期，他主导的WPS以免费策略对抗微软，让普通用户用上正版软件。如今，他将同样的逻辑移植到汽车领域：豪车不应是少数人的玩具，而是技术普惠的载体。
图片来源网络
二、降价30万，小米亏了吗？表面看，降价是“自砍利润”，但背后藏着小米的长期野心：
1. 抢占高端市场的话语权
2024年，中国20万以上乘用车市场规模超800万辆，自主品牌市占率仅31%。SU7 Ultra以“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”的定位，直击国产车高端化的痛点。降价策略快速打开市场——开售2小时订单破万，目标年销1万台。
2. 用规模摊薄成本，重构估值逻辑
小米汽车产能已提升至月均2万辆，2025年目标30万辆。规模化生产+自研技术（如三电系统）大幅降低边际成本。资本市场对此反应剧烈：发布会当天，小米股价一度冲高4%，市值突破1.4万亿港元。
图片来源网络
三、保时捷为何致敬小米？当SU7 Ultra以2分09秒刷新上海赛道纪录时，保时捷官方微博回应：“点赞中国制造，致敬挑战者。”雷军坦言，这条微博他读了10遍以上，“保时捷的格局让我佩服”。
这一互动背后，是传统豪车品牌的危机感：
- 技术平权：SU7 Ultra的5.2C超充、碳陶瓷制动盘等配置，过去仅见于千万级超跑。
- 智能化颠覆：端到端全场景智驾、HyperOS车机系统，让“传统豪华”的定义从机械性能转向科技体验。
- 用户心智争夺：年轻人不再盲目崇拜“BBA”，更愿为“性能+科技+性价比”买单。
图片来源网络
四、雷军的“长期主义”能走多远？雷军的豪车梦，本质是一场“技术民主化”实验。但质疑声仍在：
- 盈利压力：小米汽车业务尚未盈利，2025年研发投入预计达300亿，其中1/4投向AI。
- 品牌认知：用户能否接受“小米=豪华”？有网友调侃：“开SU7 Ultra出门，得先解释车标不是贴的”。
然而，回顾小米手机从“山寨机”到全球前三的逆袭，雷军的答案或许是：用时间换空间，用极致产品重塑认知。正如他在武大演讲中所说：“永远相信美好的事情即将发生。”
图片来源网络
从金山到小米，从手机到汽车，雷军的每一次“跨界”都伴随着争议。但SU7 Ultra的降价，或许正是中国制造业升级的缩影——用技术打破垄断，让高端不再高不可攀。当保时捷说出“下一个赛道再见”时，雷军已踩下电门：“我们纽北见。”
这是一场没有终点的赛跑，这场赛跑，没有输家。
（本文综合自腾讯网、搜狐、网易等权威报道，数据及引述均来自公开资料。）
