知嘹汽车/阿伦

“新能源车补能费用少，新能源车智能化高，新能源车安静舒适”等等，新能源车确实有万般好，但对应的现实问题是“新能源车残值低、新能源车保费高”，尤其是高保费的问题，对比传统燃油车平均高出“2000~3000元”的保费，对于那些买了新能源车却不经常开的消费者来说，一年下来的用车开销对比油车其实并没有节省多少。

的确，在比亚迪秦、宋、汉系列冠军版车型都能做到“油电同价”的2023年，新能源车保费对比燃油车依然高出一截，这显然违背了“电车拥有更低出行成本”的定律，那么随着中国新能源车市场占比逐渐增多，高价新能源汽车保险什么时候才到头呢？

比亚迪涉险，能再次成为价格屠夫吗？

2022年3月比亚迪成立比亚迪保险经纪公司，5月银保监会官网便公布了比亚迪100%持股易安保险，并完成了工商登记，改名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。值得一提的是，比亚迪在完成此次对易安保险的全资收购后，一跃成为了国内首家获批全资控股财险公司的车企。

然而落实到具体保费层面，5月中旬我们到店咨询比亚迪销售人员，并没有提示可以购买比亚迪车险，目前比亚迪在售20万以下车型保费基本在5000元左右，其中使用CTB架构的车型则会略贵一些，毕竟像CTB这种将电池包集成在底盘的设计方式，维修起来也会更加麻烦些。

当然，需要肯定的是，未来随着比亚迪对易安保险的整合吸收，综合自身数据和维修成本的调整，相信保费下调并不是遥遥无期的事情。在这方面，特斯拉就是个鲜明的例子，该品牌通过对用户驾驶习惯的评估和针对性车辆功能保险的购买，能为车主节省20%~40%的保费。

入局不止比亚迪，他们都在干保险

当然，除去特斯拉和比亚迪外，目前市场上同样有不少，我们熟悉的汽车品牌开始布局保险业务。2022年6月，理想汽车子公司全资收购全国性保险中介银建保险经纪，蔚来收购汇鼎保险经纪公司，2018年小鹏汽车成立广州保险代理有限公司，更早的还有2012年中国一汽全资成立鑫安汽车保险，2011年广汽联合多家公司成立了中诚保险。

至于为何此次比亚迪收购易安保险，市场上表现出更高的关注度，主要原因一方面自然离不开比亚迪是国内新能源汽车龙头的地位，另一方面则是比亚迪目前唯一拥有保险资质的汽车品牌，而上述提及的汽车品牌，其保险资质并不归汽车厂商所有。

新能源快速增长背后是车险蓝海

至于为何市场上越来越多汽车品牌开始布局保险业务，主要原因在于有钱赚的同时，还能提升自家服务水平。

其中有钱赚就是新能源车险市场规模大，增长速度快。

市场增长速度快表现在2019年~2021年间，财险公司承保机动车辆保险保费收入分别是8188亿元、8245亿元和7773亿元，其中新能源汽车保险费用的增长速度为40%。2021年新能源保费规模达到了350亿元，新车占比达到了47%。

市场规模大表现在，如果比亚迪旗下全部在售车型都购买了比亚迪保险，想要产生百亿级的规模并不算难事，要知道2022年光中国人保一家，新能源车险规模超过了200亿元，按照车险收入利润在2.89%~4.17%的比例来看，新能源车险的蓝海可以说是相当巨大且丰厚的。

说到最后：

一流企业卖标准，二流企业卖产品，三流企业卖服务，现阶段尽管市场上并不缺优秀的新能源产品，但对于新能源车后市场却一直都没有统一的保险标准，残值预估体系，因此比亚迪作为目前新能源的顶流品牌，此次快速入局保险领域，其野心并不小。

当然，对于比亚迪而言，尽管新能源车险市场是一块巨大的蛋糕，但如何做到多样化、定制化、细分化车险服务，必然是比亚迪未来更值得考虑的问题。

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