目前，国内众多城市都推出了出口中亚地区的国际汽运服务，这对面向中亚市场的国际贸易商而言无疑是一大便利，然而，许多城市往往在某些方面缺乏新疆货代和国际物流所具备的独特优势，要么出现时效增加，要么出现成本升高，虽然选择本地物流供应商更有安全感，但还是无法跨越新疆货代和物流供应商优势。那么，究竟是选择拥有口岸资源、货代资源、成本优势以及专业性更强的新疆货代和国际物流公司，还是选择本地的中亚物流供应商呢？收发货人需根据货物特性和自身习惯来做决策。至于哪种选择更优、更好，并无绝对标准，而新疆作为面向中亚及欧洲的陆运桥头堡，其在国际汽运方面的天然优势显而易见。据统计，新疆各口岸每年处理的国际汽运货物量达到数十万吨，占到了全国同类口岸的较大比例。接下来，我们将从口岸、资源、成本和专业四个角度为大家进行简要分析。

口岸方面，新疆目前拥有一类、二类口岸46个，是国内口岸数量最多的省份之一。这些口岸各具功能，比如铁路口岸、汽运口岸、空运口岸以及适合边境交货的边贸口岸等等。其中，以汽运出口为主的口岸更为众多，便于贸易商在新疆当地进行集散、分拨与交付。据统计，新疆各汽运口岸每月处理的出口中亚地区的货物量已超过数万吨，且呈现逐年增长的趋势。若选择内陆城市通过汽运出口中亚，则必须在集散和交付功能上进行延伸，不仅不够灵活，而且容易发生成本、安全等风险，种种劣势的主要原因就是运输时效与资源整合的问题。

资源方面，这里指的是新疆地区的国际物流、货运代理、国际汽运车辆、仓储、报关以及专业操作人员等资源。国际物流和货代行业是高度资源整合型行业，需要各环节资源的紧密配合才能完成整体服务。例如，货代负责开箱订舱，仓库完成收货装车，报关公司完成海关申报，汽运公司完成货物的跨境运输与交付，形成一条服务链，这类资源在新疆非常容易找到，并且在集散地内的各公司之间比较熟悉，安全性相对较高。据统计，新疆地区拥有各类物流企业超过千家，其中不乏具有丰富综合国际汽运经验的大型企业和小而精的专线公司。而在内地城市，这类资源相对分散，由于距离问题，相互间的操作配合难以快速整合。但在新疆，可能仅在一个园区内，就能完成所有资源的寻找与整合，从而降低合作风险与成本。

成本方面，我们来看新疆货代和国际物流公司出口中亚地区的运输成本。由于新疆距离中亚各国较近，因此在运输价格上天然地低于内陆各城市的物流公司。收发货人只需通过散货、整车或铁路将货物低成本地运输到新疆仓库，再通过新疆国际汽运抵达中亚。据统计，通过新疆国际汽运出口中亚的货物平均运输成本比内陆城市低约23%左右。若是零担拼车出口，成本差异则更为显著。因为内地城市的货代或物流公司难以将同一目的地的多票货物同时拼入一辆卡车，等待时间成为了最大的运输成本，且只能由收发货人承担。以新疆众联华运中乌汽运拼车为例，其可实现货物提前订舱、随到随走的快速运输，操作流程和专业度已完全达到船公司和航司的水平，该业务每月处理的拼车货物量超过数千吨，深受客户好评。

专业方面，或许有些收发货人认为新疆货代和国际物流公司在操作上不如港口城市。确实，在海运、空运的操作成熟度上，新疆地区与各出口城市的流程存在差异。例如，在国际汽运提单方面，在国内会产生一个提单，中亚过境后还会产生另外一个提单，这在海运、空运上是不可能出现的，但这恰恰体现出了新疆货代和国际物流公司在不同于海运、空运、铁路领域的特殊专业性和差异，需要收发货人适应与学习。如果一味坚持海运或空运的思维标准，可能会在新疆汽运出口时感到不适应。值得庆幸的是，新疆各口岸均具备专业的操作人员，为出口中亚地区的贸易活动提供运输服务。

关注我们内容的客户或许会发现，以上内容我们曾经有过介绍。但无论如何，选择权始终掌握在客户手中。只有找到适合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供应商，那便是最好的选择。物流需求固然复杂多变，但对于常规货物和常规运输需求而言，新疆货代和国际物流公司无疑应成为合理且适宜的运输供应商。