各位车友，今天我们来聊聊2023年1-9月全球汽车品牌销量排行榜。这份榜单，信息量很大，丰田依旧霸榜，大众紧随其后，“中国力量”比亚迪则杀入前十，稳居第六！作为一名扎根汽车行业20年的“老司机”，小贱我看完这份数据，只有一个字：卷！

怎么卷呢？丰田销量比第二名大众和第三名福特加起来还多，比亚迪的月销量增速让人直呼“真香”，大众新能源转型却有点“气的蹦起来”。接下来咱们就好好掰扯掰扯，这份榜单背后的门道。

丰田：销量王者，无人能撼

丰田今年1-9月累计交付624.27万辆，直接把第二名大众（355万辆）和第三名福特（280.6万辆）远远甩在身后。9月单月销量83.25万辆，环比暴涨26.7%。这表现，直接让人想说：“这个车，有点东西！”

为什么丰田这么强？

全球化布局，基本盘稳如老狗丰田的市场份额分布均匀，不像某些品牌过于依赖单一市场。无论是美国、日本，还是欧洲、中国，丰田都能打。特别是混动车型，靠着“油电混动”技术，燃油经济性和续航表现让人挑不出毛病。

技术与口碑双收，混动王者丰田的THS混动系统，可以说是“真香”技术的代表。尤其在油价高企的当下，省油又耐用，车主钱包轻松，谁不爱？

长期霸榜，品牌信任度无敌从2019年到现在，丰田已经连续5年稳居全球销量第一。大部分消费者买车，最终还是奔着可靠性和低故障率去的，而丰田的口碑就是最好的“广告”。

不过，丰田也不是高枕无忧。比亚迪的追赶已经让它感到压力，特别是在新能源领域，比亚迪的纯电和插混车型越来越有竞争力，而丰田在纯电领域还没拿出“王炸”。未来几年，两家车企的正面对决，绝对是“好戏连台”。

再看比亚迪，今年1-9月累计交付250.23万辆，排名全球第6。9月单月销量39.01万辆，环比增长1.2%。虽然增速看着不高，但别忘了它在8月可是全球第二。这节奏，让小贱我忍不住感叹：“这车，有点意思！”

比亚迪凭啥这么猛？

新能源领域的“卷王”比亚迪的“王朝系列”和“海洋系列”，已经成为新能源领域的大杀器。再加上刀片电池技术的强加持，不仅续航优秀，安全性还很过硬。新能源车主最怕啥？自燃！而比亚迪的电池技术几乎让这一问题“销声匿迹”。

中国市场撑腰，海外市场开花比亚迪的主战场在中国，但它早已把目光瞄准了海外。比如欧洲市场，比亚迪的新能源车已经开始抢占特斯拉和大众的份额。9月当月销量突破40万辆，10月更是冲破50万辆，这增速，简直“跌冒烟了”。

目标明确，步步为营比亚迪的策略很清晰：先巩固国内，再逐步扩张海外。按照这个势头，到年底超越现代汽车几乎板上钉钉，甚至还有可能挑战本田全球第五的位置。

大众1-9月交付355万辆，9月单月销量42.59万辆，环比增长13.3%。虽然依然是全球第二，但和丰田的差距实在太大，直接被甩开了269万辆。小贱我只能说：“大众，求求你快点转型吧！”

大众的问题在哪？

新能源转型“龟速”大众的ID系列虽然也有一定市场份额，但相比比亚迪和特斯拉，显然竞争力不足。特别是在中国市场，比亚迪的新能源车型已经成了大众的心头大患。大众新能源发展滞后，已经引发了欧洲工厂的关闭潮。

过度依赖中国市场大众全球销量有**39%**来自中国市场，而中国市场的新能源车份额却被比亚迪、特斯拉等抢走了不少。再加上自主品牌的崛起，大众在中国的日子越来越不好过。

内燃机车型增长乏力燃油车时代，大众还能靠高性价比销量取胜；但在新能源时代，技术和品牌都稍显疲软。

本田、现代、福特：各有亮点，但增长乏力

1-9月累计交付268.22万辆，排名第四。主要靠美国市场撑腰，美国市场份额高达40%，但在中国市场却持续下滑，两个合资品牌广汽本田和东风本田下滑幅度都超过两位数。

槽点：新能源布局慢，中国市场表现疲软，未来挑战不小。

1-9月累计交付257.46万辆，排名第五。主要市场在韩国和美国，中国市场基本“半退出状态”。

亮点：现代的新能源车IONIQ系列在海外表现不错，但整体销量增长乏力。

1-9月累计交付280.6万辆，排名第三。福特的主要市场在美国，但新能源转型同样不够快，传统大排量车型在全球范围内逐渐失去吸引力。

从这份榜单来看，全球汽车市场正面临新能源转型的关键节点。丰田依旧是销量王者，比亚迪强势崛起，大众、福特、本田等传统车企面临不小的挑战。

开放性问题：未来几年，谁能在新能源领域突围？中国品牌能否打破丰田的长期霸榜局面？欢迎大家在评论区聊聊你的看法！