随着新能源汽车的发展进步，国家和人民对新能源汽车安全越来越重视，不断提出更高的安全等级，保护乘员在碰撞事故中的生命财产安全。根据相关数据显示，大约30%的事故是侧面碰撞事故。作为消费者，我们在购车时也要对汽车的安全性进行全方位的考量。近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。

传统燃油车在发生碰撞时，我们关注最多的是整车结构和乘员保护安全性，而对于新能源汽车，还要考虑整车碰撞发生后的动力电池安全，侧面柱碰撞相比起正面碰撞，车辆没有太多形变空间，车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对新能源汽车动力电池威胁更大。

在这次的双面侧柱挑战中，同一辆海豹在一次标准侧柱碰的基础上，调整方向再次进行侧柱碰撞。相当于用一根刚性的柱子来“切割”这个车辆，因此对海豹的车身结构和电安全都提出了严苛的挑战。

在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，紧接着以副驾驶后排为撞击点进行第二次碰撞试验。

双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）

双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）

试验结果显示，在经历了两次碰撞试验后，比亚迪海豹整车结构最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。可以看出CTB技术对于比亚迪海豹的车身结构强度提升巨大。

比亚迪海豹试验数据结果

目前行业内大部分车企广泛使用的是CTP（Cell to Pack）技术，电芯直接组成电池包。CTB（Cell to Body），是在CTP的基础上，通过电池车身一体化设计，打破传统零部件分工，将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，变革电动车传力路径，实现电动车安全性能、扭转刚度、操控性能的全面提升。

CTB电池车身一体化结构

从上面的试验就可以看出，在经历了两次侧柱碰撞之后，电池包仅仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。并且在碰撞的瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内迅速下降至安全电压区间内，可以最大化保护用户的生命安全。

比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功

最让我没有想到是，将经历了两次侧柱碰的电池包重新装入另一辆新车后，车辆仍然可以正常启动、安全行驶，CTB技术充分展现了安全是电动车最大的豪华，并带来了超越燃油车的安全性能。

比亚迪CTB技术针对电动车的特点，创新研发电动车专属安全架构，实现碰撞力的高效分配和传导，降低碰撞事故带来的伤亡。而搭载了CTB技术的海豹，正碰车内结构安全提升50%，侧柱碰车内结构安全提升45%，抗扭刚度达到40500Nm/deg，已经可以媲美百万级豪华旗舰车型。

除了安全以外，海豹的外观设计比较时尚，采用了封闭式进气格栅和溜背式设计。海豹还拥有较为丰富的智能驾驶辅助系统，例如车道保持、车道偏离预警、盲点监测、自动泊车等功能。同时，海豹还配备了热泵空调系统，能够有效地降低电动车的能源消耗，增加续航里程。

总的来说，比亚迪海豹是高品质出行的不二之选。比亚迪 CTB 技术成功通过双面侧柱碰撞实验，不仅证明了其安全性和可靠性，也展示了其在汽车行业中的创新性和领导力，更是对新能源汽车整车安全和电池安全，进行了一次非常有力的回答！