现在大家都在谈智能，特别是对于万千家庭用户来说，这智能不能只有趣味、只有便捷，更重要的是要做到安全、好用、零门槛。可一旦涉及家用，这价格就不能太高，可价格太低，厂商受制于成本，能力上限就不会太高。而这左右为难的情况，现在被一款刚刚开启预售的C级旗舰轿车解决了，它就是13.28-15.58万元的宝骏享境。

别看这车价不高，可该有的智能它都有，甚至25万元+价位市场里都需要付费选装的高阶科技，它也有了。就说这高阶智驾，在C级市场里，像18万级的比亚迪汉EV、小鹏P7+都已经做到了入门即标配的普及，而宝骏享境在15万级的价位也落地了高阶智驾，从不用记忆车位的漫游泊车到0速启动的无图城市领航，这不光是上手没难度，使用场景也做到了零门槛。

但就像我们说的，这智驾好用、零门槛确实值得表扬，但它对于家庭用户的前提应该是安全。现在不少带智驾的车，都依靠着感知硬件组合，实现了速域范围较大、反应较为灵敏的前向AEB，像小鹏P7+面对行人/两轮车/缓行车辆等障碍物，就能实现85km/h时速下响应。而现在的宝骏享境则把AEB扩大到了前后向，并实现了0-130km/h全速域响应，为了解决意外状况、用户一时情急错误操作的问题，它还增加了AEB状态下油门防误踩功能，安全也做到了人性化。

除了智驾外，宝骏享境的灵语智能座舱也值得表扬。像不少这个级别的车都强调了语音交互的作用，为的是获得各项娱乐、进行各项交互功能操作时，更便捷、更安全，为此，我们看到不少厂商都在强调AI语音大模型，小鹏P7+有自研的X-GPT，宝骏享境有灵玑AI中枢智能体并正式开通了满血版DeepSeek，既能帮用户答疑解惑，也能成为全家人的十万个为什么，从找美食、找景点到行程规划等等，它都能办到。

当然，我们也在宝骏享境中控上见到了15.6英寸大屏，它跟小鹏P7+、比亚迪汉等车的尺寸一模一样，而且它还支持包括CarPlay/HiCar/Carlink在内的四种手机互联方式，可拓展的生态更多、上手也会更容易了。

既然是家轿车，而且还是C级旗舰，那乘坐舒适也必须上档次。看看我们提到的那些车怎么做的：Model Y给前后排都装上了双层夹胶静音玻璃，强化了舱内静谧效果；小鹏P7+把前后排座椅都装上了吸风式通风设计，让夏季出行的体验反馈得到了优化；比亚迪汉则有了双层镀银天窗来隔绝紫外线……咱们说的以上配置，宝骏享境全都给到了，而且天窗尺寸还达到了1.71㎡，仅次于小鹏P7+，再加上理想同款的Nappa真皮+PU软包覆盖，不光坐着够舒适、够高级了，这座舱内的氛围也符合它的旗舰身份。

最后我们来看看车辆的动力表现，而这恰好也是宝骏享境能给用户吃下定心丸的关键。跟比亚迪汉一样，宝骏享境给到了插混与纯电两套动力。除了全系标配快充外，插混版已是千公里级别的车，甭管是日常通勤用电，还是全家出游靠混动，它都能开得比较轻松，加上能比肩汉DM-i的4.8L/100km(WLTC)馈电油耗，油电都足够省钱。同时，纯电版则实现了入门即600km(CLTC)续航，充电20分钟就能增加续航300km，关键是它达成了100%标准充电桩的兼容，开到哪里去都能快充，这不挑桩的补能体验不也是一种“定心丸”吗？

写在最后

宝骏享境的这次预售，算是真正把C级市场的门槛给踏“破”了，从市场普遍的18万级直接降到13万级。而15万级就上顶配，又是高阶智驾、又是AI座舱，这手笔也就是宝骏身后有五菱这大厂给到资金与技术支持，换成别家恐怕真的要亏钱造车、卖车了。当然，这价格够实惠了、智能舒适也够全面了，但是否适合自己，恐怕还得约到实车、开出去跑一跑才知道。