用生命校准飞行代码:从歼-15再发事故看舰载机飞控系统有多难?

蓉城沧桑大叔 2025-03-16 17:20:51
引言:当钢铁雄鹰遭遇“数字幽灵”

2025 年 3 月 15 日13时30分许,伴随着一声巨响,海南省临高县加来镇附近的农田里腾起一团黑烟。南部战区海军航空兵一架歼 - 15 战机在陆基训练中突发故障,飞行员在 200 米低空成功跳伞,未造成地面附带损伤。这一消息如同一颗重磅炸弹,在航空爱好者的圈子里炸开了锅。大家不禁要问,为何歼 - 15会出现这样的事故?这背后究竟隐藏着怎样的秘密呢?

据了解,这已是歼 - 15 列装 16 年来第五次重大事故 ——4 架战机损毁,两名飞行员牺牲,一人重伤。这些数字背后,是舰载机飞行员 “刀尖上的舞蹈”,更是中国航母事业从无到有的血泪征程。正如试飞英雄李中华所言:“舰载机飞行员的每一次起降,都是在与死神签订临时契约。”

致命的 “毫秒之差”:飞控系统的生死线

事实上,在歼-15的几次事故中,大都有一个幽灵般的词反复闪现:飞控系统。这不禁让人想起2016年4月6日,曹先建驾驶歼 - 15舰载战斗机训练时,飞控系统工作突发异常,飞机机头瞬间上仰,随即进入螺旋状态,失去控制后坠海,飞行员曹先建则成功弹射跳伞。

然而,仅仅21天之后,一场更大的灾难突然降临。

2016年4月27日,一级飞行员张超烈士,驾驶歼-15舰载机进行陆基模拟着舰训练时,突发电传故障,战机在117米高度突然失控上仰。为挽救这架价值数亿元的战机,他毫不犹豫地选择推杆到底,试图将失控的战机拉回正轨。

然而,飞控系统的延迟和故障让他的努力化为泡影——从报警到弹射的14秒内,他错过了4.4秒的最佳跳伞时机,最终壮烈牺牲,年仅29岁。这4.4秒,是生与死的分界线,也是中国舰载航空兵成长史上最悲壮的一课。

张超的牺牲,不仅暴露了歼-15飞控系统的硬件缺陷,更揭示了舰载机飞行员在极端环境下面对的生死抉择:推杆救机,还是跳伞保命?正如航空专家所言:“舰载机飞行员的每一次操作,都是在与死神掰手腕。”

张超的选择,体现了一名军人的担当,却也让人痛心疾首——如果飞控系统的响应速度再快0.1秒,如果传感器的冗余设计更完善,如果……可惜,历史没有如果。

烈士的壮烈牺牲,也成为中国舰载机飞控系统升级的转折点。从那一刻起,歼-15的飞控系统开始了脱胎换骨的改造,而张超的名字,也永远镌刻在了中国航母事业的丰碑之上。

悬崖边的数字芭蕾:舰载机飞控的极限博弈

为何中国首款舰载机的飞控系统屡屡成为“阿喀琉斯之踵”?这背后,是一场人类与数字代码的极限博弈,更是中国航母梦必须跨越的“技术鸿沟”。

歼 - 15 的飞控系统,堪称舰载机领域的 “神经中枢”。作为中国首款采用三轴四余度电传飞控的舰载机,其传感器与作动器的响应精度要求达到毫秒级。在航母甲板上,飞行员需在 20 秒内完成百余个操作,从下滑到着舰的瞬间,战机速度高达 230 公里 / 小时,攻角必须精确控制在 5.5 度 —— 这相当于以高铁时速穿过针眼,稍有偏差便会机毁人亡。

而驾驶飞机着舰时,飞行员的处置时间不足三秒。这种 “死亡高度” 下,飞控系统的任何延迟都可能成为致命漏洞。对比美国 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 的数字式飞控,其响应速度虽同为毫秒级,但依托更成熟的算法和冗余设计,事故率仅为歼 - 15 早期的 1/3。俄罗斯的苏 - 33 的液压飞控系统虽稳定性强,但无法适应复杂电磁环境,这也是其逐渐被米格 - 29K 取代的重要原因。

中国舰载机专家曾比喻:“舰载机飞控就像在悬崖边骑自行车,既要保持平衡,又要躲避突如其来的风暴。” 而歼 - 15 的 “风暴”,正是陆基训练与航母实战的巨大差异。

血的教训:从故障频发看技术突围

五次重大事故中,电传飞控的硬件缺陷成为 “拦路虎”。2017 年曹先健重伤事故中,战机在 6G 过载机动时飞控突然失效,人体承受的血液惯性相当于 50 公斤重物持续压迫胸腔。这种情况下,飞行员既要对抗生理极限,又要在瞬间判断故障原因,难度堪比 “蒙眼拆炸弹”。

痛定思痛,中国科研团队开启了飞控系统的 “涅槃之路”。歼 - 15T 的升级堪称里程碑:通过引入光纤通道和分布式计算机,将系统响应速度提升 30%,同时强化抗电磁干扰能力。2024 年珠海航展上,歼 - 15T 与歼 - 15D 电子战机的协同表演,正是飞控系统 “进化” 的直观体现。正如航空工业集团总工程师所言:“我们用张超烈士的飞行数据,给飞控系统装上了‘血的记忆’。”

深蓝航迹:从陆基到远洋的蜕变

飞行训练的高风险,折射出舰载航空兵培养的特殊挑战。飞行员年均 300 小时训练中,60% 为高载荷机动,相当于每天经历 10 次过山车。但正是这种 “残酷” 训练,锻造出了袁伟这样的英雄 ——2017 年,他驾驶吸入 1.8 公斤飞鸟的歼 - 15,在发动机转速骤降 35% 的情况下,凭借陆基跑道优势成功迫降。而在航母甲板上,这种奇迹的概率不足 10%。

从辽宁舰首次起降到山东舰夜间作战,中国舰载航空兵用十年时间走完了美国海军三十年的路。2024 年,山东舰在菲律宾海完成 240 架次起降,歼 - 15T 的伙伴加油技术让航母编队的作战半径延伸至 2000 公里外。正如军事专家杜文龙所说:“每一道甲板上的轮胎擦痕,都是中国海军向深蓝的‘军功章’。”

结语:致敬海天 “飞鲨”

歼 - 15 的事故频发,并非技术落后的注脚,而是中国海军向 “深蓝” 冲锋的代价。从张超烈士推杆挽救战机的 4.4 秒,到曹先健带着钢钉复飞的钢铁意志,这些用生命书写的数据,正在铸就中国舰载航空兵的 “钢铁翅膀”。正如网友所言:“他们不是在飞,而是用血肉之躯丈量海天的距离。”

如今,歼 - 15D 电子战机的 “咆哮” 声响彻南海,歼 - 15T 的弹射型战机已列装福建舰。当我们在珠海航展看到 “飞鲨” 编队掠过天际时,不应忘记那些消逝在海天之间的英魂 —— 他们的名字,永远刻在航母甲板的 “荣誉墙” 上,成为中国海军最悲壮的勋章。

“真正的勇士,敢于直面淋漓的鲜血,更敢于在血泊中重生。”—— 这,就是歼 - 15 的故事。

98 阅读:25397
评论列表
  • 2025-03-16 21:11

    人没事就好

  • 2025-03-16 21:01

    如果战机失控,确认不会伤害地面人员,赶紧跳伞, 不做无谓的牺牲。

    叶知秋 回复:
    低空故障给你选择跳伞时机的时间太短,根本来不及考虑,就是飞行员本能的表现。高空故障还有时间给你规避。
    浅沙下荸荠 回复:
    是的,一个成熟飞行员培养的代价也非常大,人也非常重要
  • 2025-03-16 22:15

    为了让歼15早日上航母,歼15的综合航电是歼11B修改后给歼15用的,现在歼15T才是完全体。

    大江东去 回复: 天园地方
    你明白,那你说说?装啥呀?
    天园地方 回复:
    你真幼稚
  • 华03 18
    2025-03-16 21:17

    飞行员安全就好

  • 2025-03-16 23:38

    什么原因导致事故?没有正式发布前请不要乱推测下结论赚流量。致敬先烈和勇士们的付出!

    ~旋风~ 回复:
    大概率就是飞控系统故障,双发战机,两台发动机同时停车的可能性太小!!!
  • 2025-03-16 19:54

    两名飞行员牺牲?还有哪次?

    恋红尘 回复:
    下一代叫飞天[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
    三毛 回复:
    你还不是一个真军迷,加油!
  • 秋水 11
    2025-03-16 23:31

    估计问题还是那对鸭翼,它让飞机气动变得复杂化,这飞机设计之初根本没有考虑过上舰,为了适应舰载机低速性能,加了一对不能动的鸭翼,要是像歼35一样直接加大主翼面积的话估计好控制些,

    ~旋风~ 回复:
    不懂就不要乱讲,歼15舰载机的蓝本就是苏33(验证机T10K—4)就已经有的鸭翼,这些都是验证过的,不是想加就加上去的。苏式航母,没有弹射器,所以只能加鸭翼增加升力,我们只能用现有的现成的技术来将就辽宁舰和山东舰,不是你想的那么简单,加大主翼面积就可以,这种等同推倒重做一款战机。我们有原本的苏27(歼11)的生产线,苏是33原型机我们也从乌克兰搞到了,所以每一个时期有每一个时期的难处和优化方案,战机是系统工程,不是画画想怎么改就怎么改。
    且听风吟 回复:
    俄罗斯人在苏-27的基础加上去的,苏-27很成熟,歼15加了鸭翼的飞控是自已搞的
  • 2025-03-17 06:01

    飞行员成功跳伞就是天大的好消息。

  • 2025-03-17 01:34

    有缺陷的飞机退役算了!咱们的飞行员金贵多了!

    阳光灿烂 回复:
    是的,老款的歼15没必要再带隐患飞行了!太不安全了!
    siyuyj199 回复:
    美国舰载机事故从有了航母以来死了几千飞行员
  • 2025-03-16 22:51

    可见飞控系统还没有彻底解决问题

  • 2025-03-17 01:43

    能报道出来就好,

  • 2025-03-17 03:07

    坠毁视频我看了,不像歼15啊

    的是些人的是一 回复:
    有清晰点的图,可以看见鸭翼。
  • SY 5
    2025-03-16 23:39

    不知道那个小鸭翼存在的意义,歼16能不能替代15

    天问,犬鹰! 回复:
    应该不能。舰载机和非舰载机区别太大了,舰载机的短距离起降对机身的强度要求太高了,普通的非舰载机被弹射或者阻拦索拉一下,搞不好要散架。机身材料和涂料啥的也要适应海上高盐高湿的环境。还有起飞载重也要重新设计。海上环境太恶劣,16现有的标准应该是不能上舰的
  • 77 5
    2025-03-16 23:20

    飞控气动耦合振荡问题,F22当年也遇到过。年代久远忘了是怎么解决的了。

  • 2025-03-17 14:19

    推荐小说《大国战隼》将很多战机事故都集合到了一起。虽然主角活了下来,但实际案例上幸存的很少。

  • 2025-03-17 09:11

    向英雄致敬[点赞][点赞][点赞]向背后默默付出的后勤人员科研人员致敬[点赞][点赞][点赞]

  • 2025-03-17 06:55

    刀尖上的舞者向你们致敬!

  • 2025-03-17 11:14

    革命尚未成功,同志仍需努力,我始终相信我们可以解决这些问题。

  • 这歼15确实不让人省心

  • 2025-03-17 06:37

    那么频繁的训练,16年损失4架战机,这样的事故率真不算高

  • 2025-03-17 05:31

    是个问题!问题。

  • 2025-03-17 06:54

    飞机没了我们造就是了,大不了大家多买几包烟,飞行员没了损失就太大了,成飞沈飞还要多交流啊,技术壁垒一定要打破

  • 2025-03-17 08:39

    请计算机高手检查飞控程序。

    飞天男孩979 回复:
    这个跟计算机程序员没什么关系,高空高速的时候,各种气动力计算不是程序员能解决的
  • 2025-03-17 10:15

    现在的人真特么吃饱没事干什么都往网上发

  • 2025-03-17 08:37

    老版的非弹射的歼15退役算了。

  • 2025-03-17 14:13

    歼15的飞控问题,其实不完全是我国的问题,而是苏27T的问题。本来它的飞控一直就是半吊子,苏联都没了,还没服役验收,结果我国完全照抄,连错误都是一样的。不过这也没办法,修改原始设计,必须慎之又慎。自己去改错,说不定错的更离谱。

  • 2025-03-17 11:41

    飞行员比飞机还要金贵,飞行员活下来最最重要!在这里同时向牺牲了的人民飞行员致以最崇高的敬意!!!

  • 2025-03-17 06:40

    飞行员比飞机值钱[祈祷]

  • 2025-03-17 09:13

    为何频发事故?

  • 2025-03-17 10:36

    向英勇的飞行员致敬!

  • 2025-03-17 11:35

    平安就好[祈祷]

  • 2025-03-17 13:16

    为我们的英雄骄傲!致敬英雄!

  • 2025-03-17 12:35

    所以用无人机更有效。

  • 2025-03-17 01:01

    孩子没就好!

  • 2025-03-17 10:42

    是发动机故障,没说飞控,胡编乱造

  • 2025-03-17 11:40

    向祖国的英雄致敬!

  • 2025-03-17 10:40

    改呀,改呀,改好了没

  • 2025-03-17 06:43

    ,,,

  • 2025-03-17 10:09

    飞机还能制造,飞行员才是宝贵的种子

  • 2025-03-17 07:08

    请成洛马改改行波,你这个故障率太高。

  • 2025-03-17 10:48

    国防技术的强大是用智慧、生命去攻克的,珍惜今天各种科技的赶超上来,不能学前苏联任由技术和科研人员流失。

  • 2025-03-17 09:54

    同志仍需努力

  • 2025-03-17 12:54

    无论什么决定都是对的[点赞],只要我们能把问题解决了。从无到有我们不输别人,加油。

  • 2025-03-17 14:37

    课题公关!

  • 2025-03-17 12:17

    歼15是失败产品 无法上舰的 应该撤掉 不能老是用飞行员的生命的代价来检验可操作性 代价巨大 得不偿失

  • 2025-03-17 10:01

    这次不是飞控问题,是起飞阶段一台发动机停车了。起飞阶段发动机停车基本没的救,要是高空有高度有速度还有一台发动机能用,还有机会返回(之前有过成功降落的,也是歼15)

蓉城沧桑大叔

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