2025 年 3 月 15 日13时30分许,伴随着一声巨响,海南省临高县加来镇附近的农田里腾起一团黑烟。南部战区海军航空兵一架歼 - 15 战机在陆基训练中突发故障,飞行员在 200 米低空成功跳伞,未造成地面附带损伤。这一消息如同一颗重磅炸弹,在航空爱好者的圈子里炸开了锅。大家不禁要问,为何歼 - 15会出现这样的事故?这背后究竟隐藏着怎样的秘密呢?
据了解,这已是歼 - 15 列装 16 年来第五次重大事故 ——4 架战机损毁,两名飞行员牺牲,一人重伤。这些数字背后,是舰载机飞行员 “刀尖上的舞蹈”,更是中国航母事业从无到有的血泪征程。正如试飞英雄李中华所言:“舰载机飞行员的每一次起降,都是在与死神签订临时契约。”
事实上,在歼-15的几次事故中,大都有一个幽灵般的词反复闪现:飞控系统。这不禁让人想起2016年4月6日,曹先建驾驶歼 - 15舰载战斗机训练时,飞控系统工作突发异常,飞机机头瞬间上仰,随即进入螺旋状态,失去控制后坠海,飞行员曹先建则成功弹射跳伞。
然而,仅仅21天之后,一场更大的灾难突然降临。
2016年4月27日,一级飞行员张超烈士,驾驶歼-15舰载机进行陆基模拟着舰训练时,突发电传故障,战机在117米高度突然失控上仰。为挽救这架价值数亿元的战机,他毫不犹豫地选择推杆到底,试图将失控的战机拉回正轨。
然而,飞控系统的延迟和故障让他的努力化为泡影——从报警到弹射的14秒内,他错过了4.4秒的最佳跳伞时机,最终壮烈牺牲,年仅29岁。这4.4秒,是生与死的分界线,也是中国舰载航空兵成长史上最悲壮的一课。
张超的牺牲,不仅暴露了歼-15飞控系统的硬件缺陷,更揭示了舰载机飞行员在极端环境下面对的生死抉择:推杆救机,还是跳伞保命?正如航空专家所言:“舰载机飞行员的每一次操作,都是在与死神掰手腕。”
张超的选择,体现了一名军人的担当,却也让人痛心疾首——如果飞控系统的响应速度再快0.1秒,如果传感器的冗余设计更完善,如果……可惜,历史没有如果。
烈士的壮烈牺牲,也成为中国舰载机飞控系统升级的转折点。从那一刻起,歼-15的飞控系统开始了脱胎换骨的改造,而张超的名字,也永远镌刻在了中国航母事业的丰碑之上。
为何中国首款舰载机的飞控系统屡屡成为“阿喀琉斯之踵”?这背后,是一场人类与数字代码的极限博弈,更是中国航母梦必须跨越的“技术鸿沟”。
歼 - 15 的飞控系统,堪称舰载机领域的 “神经中枢”。作为中国首款采用三轴四余度电传飞控的舰载机,其传感器与作动器的响应精度要求达到毫秒级。在航母甲板上,飞行员需在 20 秒内完成百余个操作,从下滑到着舰的瞬间,战机速度高达 230 公里 / 小时,攻角必须精确控制在 5.5 度 —— 这相当于以高铁时速穿过针眼,稍有偏差便会机毁人亡。
而驾驶飞机着舰时,飞行员的处置时间不足三秒。这种 “死亡高度” 下,飞控系统的任何延迟都可能成为致命漏洞。对比美国 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 的数字式飞控,其响应速度虽同为毫秒级,但依托更成熟的算法和冗余设计,事故率仅为歼 - 15 早期的 1/3。俄罗斯的苏 - 33 的液压飞控系统虽稳定性强,但无法适应复杂电磁环境,这也是其逐渐被米格 - 29K 取代的重要原因。
中国舰载机专家曾比喻:“舰载机飞控就像在悬崖边骑自行车,既要保持平衡,又要躲避突如其来的风暴。” 而歼 - 15 的 “风暴”,正是陆基训练与航母实战的巨大差异。
五次重大事故中,电传飞控的硬件缺陷成为 “拦路虎”。2017 年曹先健重伤事故中,战机在 6G 过载机动时飞控突然失效,人体承受的血液惯性相当于 50 公斤重物持续压迫胸腔。这种情况下,飞行员既要对抗生理极限,又要在瞬间判断故障原因,难度堪比 “蒙眼拆炸弹”。
痛定思痛,中国科研团队开启了飞控系统的 “涅槃之路”。歼 - 15T 的升级堪称里程碑:通过引入光纤通道和分布式计算机,将系统响应速度提升 30%,同时强化抗电磁干扰能力。2024 年珠海航展上,歼 - 15T 与歼 - 15D 电子战机的协同表演,正是飞控系统 “进化” 的直观体现。正如航空工业集团总工程师所言:“我们用张超烈士的飞行数据,给飞控系统装上了‘血的记忆’。”
飞行训练的高风险,折射出舰载航空兵培养的特殊挑战。飞行员年均 300 小时训练中,60% 为高载荷机动,相当于每天经历 10 次过山车。但正是这种 “残酷” 训练,锻造出了袁伟这样的英雄 ——2017 年,他驾驶吸入 1.8 公斤飞鸟的歼 - 15,在发动机转速骤降 35% 的情况下,凭借陆基跑道优势成功迫降。而在航母甲板上,这种奇迹的概率不足 10%。
从辽宁舰首次起降到山东舰夜间作战,中国舰载航空兵用十年时间走完了美国海军三十年的路。2024 年,山东舰在菲律宾海完成 240 架次起降,歼 - 15T 的伙伴加油技术让航母编队的作战半径延伸至 2000 公里外。正如军事专家杜文龙所说:“每一道甲板上的轮胎擦痕,都是中国海军向深蓝的‘军功章’。”
歼 - 15 的事故频发,并非技术落后的注脚,而是中国海军向 “深蓝” 冲锋的代价。从张超烈士推杆挽救战机的 4.4 秒,到曹先健带着钢钉复飞的钢铁意志,这些用生命书写的数据,正在铸就中国舰载航空兵的 “钢铁翅膀”。正如网友所言:“他们不是在飞,而是用血肉之躯丈量海天的距离。”
如今,歼 - 15D 电子战机的 “咆哮” 声响彻南海,歼 - 15T 的弹射型战机已列装福建舰。当我们在珠海航展看到 “飞鲨” 编队掠过天际时,不应忘记那些消逝在海天之间的英魂 —— 他们的名字,永远刻在航母甲板的 “荣誉墙” 上,成为中国海军最悲壮的勋章。
“真正的勇士,敢于直面淋漓的鲜血,更敢于在血泊中重生。”—— 这,就是歼 - 15 的故事。
人没事就好
如果战机失控,确认不会伤害地面人员,赶紧跳伞, 不做无谓的牺牲。
为了让歼15早日上航母,歼15的综合航电是歼11B修改后给歼15用的,现在歼15T才是完全体。
飞行员安全就好
什么原因导致事故?没有正式发布前请不要乱推测下结论赚流量。致敬先烈和勇士们的付出!
两名飞行员牺牲?还有哪次?
估计问题还是那对鸭翼,它让飞机气动变得复杂化,这飞机设计之初根本没有考虑过上舰,为了适应舰载机低速性能,加了一对不能动的鸭翼,要是像歼35一样直接加大主翼面积的话估计好控制些,
飞行员成功跳伞就是天大的好消息。
有缺陷的飞机退役算了!咱们的飞行员金贵多了!
可见飞控系统还没有彻底解决问题
能报道出来就好,
坠毁视频我看了,不像歼15啊
不知道那个小鸭翼存在的意义,歼16能不能替代15
飞控气动耦合振荡问题,F22当年也遇到过。年代久远忘了是怎么解决的了。
推荐小说《大国战隼》将很多战机事故都集合到了一起。虽然主角活了下来,但实际案例上幸存的很少。
向英雄致敬[点赞][点赞][点赞]向背后默默付出的后勤人员科研人员致敬[点赞][点赞][点赞]
刀尖上的舞者向你们致敬!
革命尚未成功,同志仍需努力,我始终相信我们可以解决这些问题。
这歼15确实不让人省心
那么频繁的训练,16年损失4架战机,这样的事故率真不算高
是个问题!问题。
飞机没了我们造就是了,大不了大家多买几包烟,飞行员没了损失就太大了,成飞沈飞还要多交流啊,技术壁垒一定要打破
请计算机高手检查飞控程序。
现在的人真特么吃饱没事干什么都往网上发
老版的非弹射的歼15退役算了。
歼15的飞控问题,其实不完全是我国的问题,而是苏27T的问题。本来它的飞控一直就是半吊子,苏联都没了,还没服役验收,结果我国完全照抄,连错误都是一样的。不过这也没办法,修改原始设计,必须慎之又慎。自己去改错,说不定错的更离谱。
飞行员比飞机还要金贵,飞行员活下来最最重要!在这里同时向牺牲了的人民飞行员致以最崇高的敬意!!!
飞行员比飞机值钱[祈祷]
为何频发事故?
向英勇的飞行员致敬!
平安就好[祈祷]
为我们的英雄骄傲!致敬英雄!
所以用无人机更有效。
孩子没就好!
是发动机故障,没说飞控,胡编乱造
向祖国的英雄致敬!
改呀,改呀,改好了没
,,,
飞机还能制造,飞行员才是宝贵的种子
请成洛马改改行波,你这个故障率太高。
国防技术的强大是用智慧、生命去攻克的,珍惜今天各种科技的赶超上来,不能学前苏联任由技术和科研人员流失。
同志仍需努力
无论什么决定都是对的[点赞],只要我们能把问题解决了。从无到有我们不输别人,加油。
课题公关!
歼15是失败产品 无法上舰的 应该撤掉 不能老是用飞行员的生命的代价来检验可操作性 代价巨大 得不偿失
这次不是飞控问题,是起飞阶段一台发动机停车了。起飞阶段发动机停车基本没的救,要是高空有高度有速度还有一台发动机能用,还有机会返回(之前有过成功降落的,也是歼15)