电车报废后，电池污染该如何处理？截止到2023年底，我国纯电动汽车保有量达到了1552万辆，这也让不少人开始担心，废旧电池的回收污染问题。那电池污染有多严重，电动汽车电池报废后的代价，我国能否承担得起呢？

一节一号电池会污染1平方米的土壤，并使其永久失去利用价值；一粒纽扣电池则会使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量；如果电池中的汞、铅、镉等重金属进入土壤和水源，通过生物循环进入人体，不仅会造成人体骨质松软、骨骼变形，还有可能破坏人体神经系统，严重的甚至会发疯致死，可以说电池埋在土里的危害堪比“原子弹”。

然而我们要知道的是，一个60-100千瓦时的电动汽车动力电池组，平均重量大约是475公斤，如果回收全部的纯电动汽车电池，电池总重将达到737.2万吨，相当于我国西湖水的一半，可见报废电池的体量到底有多大。

天不遂人愿，在2023年6月，欧洲议会还通过了《欧盟电池与废电池法》，按照“谁生产谁负责”的模式，自行解决电池回收问题。要知道在2023年时，我国的新能源汽车出口量可是达到了120.3万辆，每四辆出口的新能源汽车中就有一辆来自中国。

更不要说预计到2035年，中国新能源汽车的销量将超过3800万辆，保有量将超过2亿辆，如果我们不重视电池污染问题，未来的电池污染，会给我国带来多么严重的危害。那我国是如何回收废旧动力电池的呢？

我国的电池报废后会有两种方式，分别是阶梯利用和拆解回收。首先来说说阶梯利用，目前我国的电动车电池在报废后，一般还具有60%以上的储能能力，所以会将其售卖给对电池性能要求不高的企业使用，就比如发电站的储能电池、应急电源储能等等，以此来保证动力电池的全生命周期得到充分利用。

或者是将容量较高的电池拆解成模组、电芯，再进行加工生产，制成家用储能柜、太阳能路灯、电动自行车等等。这就是为何太原统一报废了8300辆比亚迪，每辆车的回收价还能达到2.2万元。

接着再来说说拆解回收。拆解回收其实是在阶梯利用之后的再次利用，虽然说废电池中的有害金属元素比较多，但其中的锂、铅、镍、钴等金属仍然具有很高的价值，像电量衰减比较厉害的电池就会被提取出金属锂，它可以制备成白色的碳酸锂粉末，作为生产动力电池的重要原材料再次利用。

目前市面上的电池正极材料，比如镍、钴金属的回收率可以超过95%，至于那些有污染的电解液之类的部分，则会经过多道无害化处理才能被排出，所以大家完全不必太过担心。