在皮雅斯特里的合约纷争以迈凯伦车队胜出落幕后，闱场先后传出红牛车队可能将与今年22岁的IndyCar车手Herta签约作为加斯利可能离开小红牛车队下的备胎，而且Herta也已与现车队达成有条件离队等等消息，这些消息甚至还已获得主掌红牛体系车队车手人事的顾问马尔科的证实。
Herta进军F1的最大阻碍便是超级驾照。FIA虽因应疫情而放宽超级驾照申办点数的使用年限，且只要车手握有至少30点、正参与FIA认证赛事便可透过特例申办，不过近期指出FIA在经过审核后已决定不受理Herta这次的申办——虽然FIA曾发表新闻稿澄清，但大部分参赛车队的施压在这次的审核中发挥效用。
但红牛车队似乎并未就此死心。除了红牛车队可能会将两队各剩一次、专供新秀车手的自由练习参加权给予Herta外，据闻先前才因皮雅斯特里斗得火热的迈凯伦与Alpine两队也将给予支持——迈凯伦可能是为了美国市场并还红牛车队愿意释出旗下IndyCar车手Pato O’Ward的人情，Alpine车队则是作为明年度参赛车手的备案，而且法国《队报》近期亦指出Alpine车队已向Herta提出在匈牙利赛道测试旧年度赛车A521的邀请。
不过即便三队都将可获得1点申办点数的自由练习给予Herta运用，Herta距离40点的申办标准还有一小段距离，因此为了要让Herta取得足够的点数，最后的机会将放在一般车迷基本上不会关注的冬季方程式赛事——于夏季的新西兰举行的丰田系列赛等。
相较于丰田系列赛仅给予前五名车手申办点数且最高仅有10点，F3亚洲区锦标赛因是F3锦标赛的一环而可给予前九名车手申办点数，且冠军点数为18点，因而成为许多距离参与FIA一级赛事所需的国际A级驾照，或是距离超级驾照认证仅剩一步的车手们的最佳跳板
超级驾照申办点数有效期虽放宽为四年，不过考虑到Herta的申办时间已延后至2023年，因此能够适用的点数可能落在2020-23年，让2020-22年分别取得Indycar季军、第五名与第十名的Herta握有29点，如果将可预期的自由练习点数计算在内，Herta至少要夺下前四名才能大致满足条件。
除此之外，FIA似乎将于印度设立F3地区级、预定于11-12月开赛的新冬季赛事，让Herta再次申办超级驾照的时间点可略微提前，不过目前整体状况仍不明确。
这项计划的缺点毫无疑问的就是红牛车队，或是Alpine车队最快得到赛季开幕前的2月下旬才有办法知道结果，也因为这样，即便红牛车队在现时点并不会阻止加斯利与其他车队接触，不过两队也都有各自的打算。
