日前，吉利汽车继比亚迪之后推出了“不实信息举报中心”。

对于网络平台上提供以不实信息损害吉利汽车品牌形象证据的，吉利将向线索提供者最高奖励100万元；在此之前比亚迪汽车也提出了这个方案，都是对网信办的“清朗”系列专项行动的响应，而比亚迪最高给出500万的奖励。

长期以来，网络谣言对于汽车品牌形象和网络传播秩序造成了诸多恶劣影响。

这是吉利汽车网络不实信息举报中心发文里最重要的一句话。

吉利开始打击网络黑公关，哪些品牌的水军会瑟瑟发抖？

外国汽车厂商的营销对于吉利汽车的针对性一直很强，毕竟吉利曾经是中国汽车品牌的销量冠军，是压缩合资汽车市场份额最强有力的中国品牌；所以这一阵营里还是需要关注的，不过真正让吉利汽车无奈的，似乎是个别自主品牌的、长期而有“秩序”的“网络评论”。

在中国汽车品牌里，一线阵营里的汽车品牌有长城、长安、吉利，现在多出了新能源汽车阵营的强者比亚迪；其次还有在MPV或轻型客车等领域里表现突出的广汽传祺或上汽大通，在高端阵营里表现良好的一汽红旗，这些汽车厂商的营销都是有礼有节的，不论在新车上市的宣发还是网络传播方面，大都只讲自己的产品优势，如不得不进行横向对比也会隐晦掉与竞争对手有关的关键词。

而且基本都形成了携手对决外国汽车品牌的共识，所以在讨论车辆或者品牌的时候往往足够和谐。

可是，似乎有个别汽车厂商的网络营销高频率地提及到这些一线的、头部的、市场占有率非常高的优秀中国汽车品牌；在其销量成绩只能在二线阵营徘徊的时候，其所谓的“粉丝”会在各个品牌的论坛或相关文章里自吹自擂，这种操作其实并没有什么大不了，但是在非基于客观事实的描述的前提下，同时还会将吉利、长城、或早期的比亚迪贬低的一文不值，将未选择该品牌的车辆的其他品牌车辆用户评价为“不懂车”，这就显得有些恶劣了。

而在比亚迪通过技术先进的新能源汽车成为销冠，并且技术研发方向符合行业战略发展方向的时候；似乎这个品牌不能“谈”了，同时比亚迪还给出了500万的最高奖励，于是在讲到与比亚迪相关的内容是，总会讲“某某品牌和比亚迪都是国货之光”或“电车选择比亚迪，油车选择某某”。这样的操作也是令人捧腹。

这个品牌是哪个品牌呢？

您自己去感受吧，这里不能下任何定论，您的观点不能代表我们的观点哦。

：天和Auto-汽车科学岛

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