3月24日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，仅一个月时间，韩国造船业世界第一的位置就被中国夺走。

此前1月份的订单，韩国久违地跨越中国长城，排名世界第一，但2月份再次被中国赶超。

也有分析认为，虽然韩国造船业在数量上落后，但已经获得了充足的工作量，这集中精力有选择地承接高附加值船舶订单的结果。

据英国造船及航运市场分析机构克拉克森研究公司统计，上个月全球船舶订单量达到207万CGT（50艘）。

其中，中国拿走了135万CGT（37艘船，65%）。韩国仅为29万CGT（7艘，14%）。

与去年相比，订单市场似乎有所放缓。

今年1-2月累计订单量为384万CGT（123艘），较去年同期的1111万CGT（477艘）下降65%。

韩国和中国分别为122万CGT（21艘，32%）和185万CGT（74艘，48%）。

CGT是考虑船舶附加值、作业难度等计算的单位。

液化天然气运输船、液化天然气燃料推进船等高附加值、环保船舶的价值更高。

这就是为什么尽管中国的订单数量是韩国的三倍多，但其实际份额仅领先16个百分点。

韩国造船三巨头HD现代重工、三星重工、韩华海洋从2023年开始确保了未来四年的工作，并从2023年下半年开始注重“质量而非数量”。

这是一种选择并赢得高附加值和高盈利能力船舶订单的方法，同时避免了与中国的低价竞争。

截至1月底，全球订单积压为1.5634亿CGT（5752艘）。

韩国为3667万CGT（689艘，23%），中国为9075万CGT（3523艘，58%）。

随着全球液化天然气需求的增加，运输船订单市场活跃，而且为应对国际海事组织（IMO）加强环境监管，预计使用环保燃料的船舶需求也将持续强劲。

船舶价格也持续稳步上涨，尤其是韩国主要造船类型的船舶价格。

2月份克拉克森新造船价格指数为188.36。与一年前（181.39）相比上涨了4%，与创下近5年最低价的2020年12月（125.6）相比上涨了51%。

特别是，韩国造船厂的主力船型液化天然气运输船每艘价值2.56亿美元，考虑到2020年12月仅为1.86亿美元，短短三年内增长了30%以上。

另一种主要船型超大型集装箱船（2.2万至2.4万TEU）和超大型油轮的价格也分别上涨至2.75亿美元和1.26亿美元。