文|四月天
编辑|小雅
前言这几年，春节不如以前热闹了，赶火车的人少了。
有人说，村里的年轻人都在外地工作，有的老家人也跟着出来了，以后过年，没什么回家的必要了。
那以后一年一度的春运还会继续存在吗？
春运热潮
春运这个词第一次出现的时间是1954年，当时我国铁路系统刚建成，几乎每个车站里都挤满了人。
这些人大多是外出上学的学生， 在外工作的人，以及探亲的人员。为了协调这部分人的出行安全，上面还专门作出了相关指示，让铁道部统一指挥，其他部门都要进行协助。
1979年，跟随改革开放的热潮，春运的规模突破了一亿人次，铁道部的压力更大了。
当时购票需要排队，乘客只能从一个个小窗口买票，不但效率不高，在排队过程中还可能出现摩擦或者意外。
而坐车的人大多拎着大包小包，有的带着当地土特产，有的买了锅碗瓢盆，还有的直接背着被子回家。
除了排队的人，还有源源不断的人，从四面八方往车站赶。由于交通工具的限制，很多人没有机会坐汽车，就找朋友用驴车当交通工具，也有的人直接走十几里路往车站赶。
尤其在春节前几天，车站几乎是一天到晚的爆满，很多当天买不到票的人，直接在车站过夜，场面比现在的车站混乱得多。
更熬人的是，当时的火车时速只有40公里，还不如现在的电动三轮。
举个例子，北京到石家庄的距离大概是270公里左右，按照当时的火车速度，要走6个多小时。在如今看来，真的是效率太低了。
不过，每个时代都有自己的特色，当时人们回家过年，真的是游子思乡，心里自有一番非常真挚的感情。
即使是在二十多年前，只要有谁家的孩子回村过年，邻居都会来串门嘘寒问暖。那时的农村，与现在是不一样的。
随着时间的推移，我国的人口在不断增长，铁路网越来越完善，火车速度越来越快，甚至出行工具也更加多元化。
在这种情况下，春运又呈现怎样的状态呢？
根据铁道部的消息，在2024年春节期间，我国跨区域级别的人员流动量达到了90亿人次，创造了历史最高的纪录。
可见，春运期间的出行频次以及出行规模都变大了，这个现象的背后，自然隐藏着很多与之前截然不同的变化。
我国的高铁已高居世界第一多年，铁路交通网几乎连通了全国所有地区，而且高铁的时速可以达到350公里。
还是以北京到石家庄的路线为例，以前要六个多小时的车程，现在已经压缩到了一个半小时。
不仅是车程变短了，人们购票的方式也更多样化。以前买票必须到车站售票处。现在完全可以用手机购票，网上支付，甚至还可以选择座位的具体位置。
现在去火车站坐车，已经很难看到带着锅碗瓢盆出行的人了，大多数乘客背着书包，带着行李箱轻装坐车，而较为庞杂的物品，可以通过物流直接运送到目的地。这样既有利于车站秩序，也让出行变得更舒心。
当然，我们的生活是一直在变化的，铁路交通不断迭代的同时，其他出行方式也越来越方便。
在这90亿人次的数据中，私家汽车占了其中的80%。也就是说，越来越多的人选择自己开车出行，而不是坐火车。
那么导致这种转变的原因是什么，这种变化对春运又有什么影响呢？
春运的新变化
1954年，我国交通工具较为原始，种类也少，谁家有辆自行车，都足够让亲戚朋友羡慕。大多数人出行，是靠步行。
但提到春运，骑自行车回老家，是不现实的。当时人们的主要回家方式，是坐客车和火车。
我国在1956年制造出了第一辆汽车，可以看作是我国汽车史的开端。
但是对于当时的人来说，汽车是遥不可及的产品，很多人甚至都不知道汽车长什么样。
但也正是这辆汽车的问世，开启了我国汽车发展史。
如今，春运期间可用的交通工具越来越多，汽车、火车、飞机，甚至轮船比比皆是。
根据新华社消息，我国汽车保有量已经到了3.45亿辆，约为总人口的1/5。如果以三口为一家计算，那么差不多每10个家庭中，保有7辆车，这个比例是非常大的。
高铁缩短了城市与城市的距离，让人们出行更加方便，其实汽车也起到了这样的作用。甚至跟高铁相比，汽车还可以随时停靠，完全由车主个人意志支配，在方便居民出行的同时，也提高了幸福感。
当春运大军不再只指望高铁出行时，人流自然就被其他交通方式分流了，相应地高速路，国道、省道的压力也会相应增加。
从火车站的拥堵程度来看，似乎是参加春运的人变少了，其实总量是一直在上涨的。
2025年春运即将开始，铁路部门根据往年的表现，认为今年春运的日均发送旅客可以达到1275万人次，比去年多5.5%，总体呈上涨趋势。
与此同时，相关部门还认为今年自驾游数据将达到72亿人次。
为了缓解春运出行压力，铁路部将增加火车车次，以避免出现高峰期拥堵或买不到票的情况。
同时在公路方面，也开始大力建设充电桩，为电动汽车提供更多的充电设备。
可以说，春运之所以能够有序进行，离不开铁路部门的调度，也离不开我们多年来在交通领域的发展。
这看似不再混乱的春运，恰恰证明了国家的良性发展。否则像印度一样坐车如干仗似的情况，才是真正该让人担忧的。
在春运出行方式不断优化和转变的同时，也有人认为随着农村断层越来越明显，以后的春运也会走向没落，甚至是消失。
我们是否该有这样的忧虑呢？
我们必须要承认年轻人离开村庄，到大城市发展的事实，也不能逃避农村人口流失的事实。
不过从目前来看，这个担忧不是空穴来风，但是也不一定要如此悲观。
在远离城市大几十公里甚至上百公里的山村，或许真的会随着时间的推移走向没落。
但是对于靠近乡镇的村庄来说，大可以乐观对待。
在最近十几年时间里，我国的工企业一直在向外迁移，而市区则一直在深耕金融、经济、文化等领域。
源源不断的工厂外迁，最终会在郊区或者城镇落地，直接带动这些区域的就业和经济。而在辐射范围内的村民，也会得到大量的赚钱机会。
从这点来看，就算村庄会没落，但并不会消失。
而且国家近些年一直在强调建设社会主义新农村，并出台了诸多利好政策。如果说城区的发展方向是科技、金融等方面，农村则直接影响“三农”的发展方向。
农业，是我国的根基，如果农村消失，大量人去城市工作，那么我国的农业发展由谁来扛？
2021年，央视曾发文表示，农村发展的关键，是确保农业不变的情况下，以工业反哺农业，让城市支持农村，以此来增进工业和农业之间的联系，加强城市与农村的合作。
所以，虽然很多人不愿意呆在农村，但是不能否认农村的重要性，以及国家对它的重视。相应的，只要农村发展好了，留住一部分人是很有希望的。
可以想见，未来的农村人口还是呈现两种态势，即一部分人留在村里，从事农业类工作，或者在附近工厂工作。另一部分人离开农村，去城区从事金融、科技类工作。
而只要稳住这个趋势，统筹好农村人口的生活和就业问题，农村就不会消失，春运自然也不会淡出历史舞台。
总结
春运承载着中华民族浓浓的血脉之情，也是国家发展的见证。每一代人，都带着憧憬离开家乡，又如南归的大雁一样回到老家。
在一代代人的奋斗中，国家变得越来越好，人们的生活水平也越来越高，如今的春运，已经不只是大型人口流动现象，而更像是新中国发展史的一个符号。这个符号，是专属于我们的，也是可以一直流传下去的。
参考资料《年年春运难，今年不一般》经济日报
