广汽丰田：混动的意义不是刷新纪录。那混动的意义是什么？

近日在广汽丰田的科技开放日上，广汽丰田的彭宝林说道。动的真正意义是油电的极致均衡，而不是说通过个别的数据加强去刷一些极限的纪录。而在此之前，比亚迪秦L上市之后刚刚通过加大油箱做到了一箱油可以跑到2000公里的数据。因此广汽丰田的说法被广大网友质疑为喊话比亚迪。

可以看出广汽丰田依旧是想推广自己的双擎版油混技术车型。我们先不说市场的表现如何，在风哥看来，广汽丰田的喊话的口号是够响亮的，的确，我们不需要通过这样的一些过分的手法去创造一些记录，而这样的营销也罢或者说套路也罢，是不可长久的。但即使如此，广汽丰田的双擎版混动也绝对不是混动的终极意义。同时广汽丰田所说的油和电的终极平衡也绝对不是双擎板所能带来的价值。

因为除了能带来更好的节油效果之外，双擎版的混动车型并没有给我们带来任何针对油车的跨时代的改变。在能源形式上，依旧是以油为主的应用方式。因此它仅仅是一个节油技术的车型而已。而如果我们需要这样的节油车型，我们仅仅需要把我们所拥有的这种大电池做小。众所周知把电池做大是需要技术的，而把电池做小是不需要的，并且可以把成本控制的更低。

借用网友说的一句话，你买一台国内的插混车型开到十几年以后，假设你的电池逐渐保持不住电了，那么你将拥有一台丰田的双擎混动车型。最关键的是，国内不论是比亚迪奇瑞还是吉利长城，我们的混动车型从架构上还是从体验上都能带来更多的适用环境和工况。这里我就给大家罗列几个。

NVH，也就是震动和噪音。在发动机所带来的震动以及变速箱所带来的顿挫以及他们所带来的噪音控制上，能给你带来更好的体验。成本，纯电续航里程满足我们日常的通勤用车环境，并且能极致的压缩降低我们的用车成本几乎可以达到纯油车的1/9。外放电功能，不论是因为工作的原因或者我们的自驾游出行外，拥有外放电功能的车型，都能给我们带来更好的生活乐趣以及工作的便利性。驻车空调，在拥有大电池的情况下，我们的驻车空调几乎可以让我们在车里边去安逸的休息一整晚。而不需要担心燃油发动机的一氧化碳中毒。性能，在插混车型的基础上，我们可以轻松的把零百加速这种关乎驾驶体验的动力体验，做到超越这个价格车型的水准之上。

最后市场并不是没有给丰田以及本田这种合资品牌的混动车型机会只是你们的车型并没有带来跨时代的体验，因此你们在逐渐被这个市场所淘汰，而不是被我们的政策所排除淘汰。所以在这里我也要建议广汽丰田有问题多从自身找问题，而不要把问题归类于别人。

你们觉得呢？