2007年11月7日，由25名中国船员驾驶的“中远釜山号”巨型货轮直接撞击美国海湾大桥，泄露22万升重质燃油，成为旧金山地区20年来最严重的环境灾难，在美国引起轩然大波！

当天早上，大雾异常浓密，能见度极低，长275米、宽40米、装载5500个集装箱的中远釜山号当时正从从奥克兰56号港口出发，准备开往韩国釜山。

在经过连接奥克兰和旧金山的海湾大桥时，偏离航线，左舷撞击了这条世界最宽的桥梁（78.74米）的桥墩。

虽然没有把桥墩撞倒，但是货轮的前左舷被撕开一条64米长、3米高、2.4米深的裂缝，船舶的3号和4号油箱被刺穿，泄漏约22万升重油，整个旧金山海湾都被覆盖上一层黑色油状带！

撞击发生以后，美国主流媒体像狗闻到了屎臭味，在情况不明的情况下，就开始攻击中远集团甚至中国政府，各种针对中国的阴谋论层出不穷，但真相却给这群一直对中国有偏见的媒体狠狠一巴掌，中远釜山号和中远集团没有任何关系！

中远釜山号的船东是希腊公司皇石（Regal Stone Ltd.），由香港的来宝船舶管理有限公司（fleet management limited）进行运营，并一直被韩国韩进（Hanjin）公司租赁使用。而韩进公司为了向中远集团示好，把船舶名称由韩进开罗号改名为叫中远釜山号，船舶上中国船员都是通过劳务输出形式被来宝船舶管理有限公司雇佣的！

2天以后，中远集团也发表正式声明称：

“中远集团(包括各下属成员单位)，并非此船舶的船东、船舶管理人、经营人和船舶租赁人(包括光租和期租等)”。

撞击发生以后，美国多名重量级人员都到现场协助处理，包括当时的加州州长施瓦辛格、美国众议院议长佩洛西、奥克兰市长加文.纽森等！

但最终为时已晚，泄露的重油随着潮水在24小时内覆盖旧金山超过26公里海岸线，成为该地区20年来最严重的环境灾难。

粘稠的重油导致约有65个品种、6849 只鸟类被杀死，14%至29%的鲱鱼产卵受到影响，还有的多个娱乐场所和公共海滩被关闭！

事故以后，美国国家运输安全委员会介入调查，并且最终在两年以后，公布了主要原因：在能见度有限的情况下（大雾），加上多种人为失误，导致这次碰撞！

首先是引航员，美国引航员约翰.科塔长期服用处方药，导致认知下降，在事故发生时，竟然连海图上代表桥墩的红色三角形都分辨不清楚，并且无视海岸警卫队无线电警告，仍然命令货轮转向行驶。

其次是船长，中国船长孙茂才太过相信引航员，在船舶偏离航线时，虽然已经发现不对劲，仍然温顺的执行引航员的指令，对船舶监管不力。

最后是船员，大副胡孔祥当时违规离开瞭望塔去吃早餐，二副赵顺彪没有计划好船舶出港的航线， 三副王宏志未能使用GPS观察实际的航行线路。

这一系列人为的渎职和失误导致了这次碰撞，所幸在瞭望塔上中国船员在最后时刻敲响警铃，引航员才慌忙下令转舵，但为时已晚，货船的左舷擦撞了桥墩，所幸没有迎头撞击。

随后美国联邦法院对船东（皇石）和船舶运营公司（来宝）发起诉讼，认为他们需要承担事故的最终责任。船东和运营公司最终认罪并和法院和解，不过需要赔偿联邦、加州和地方政府4400万美元。其中500 万美元用于鸟类恢复； 400 万美元用于恢复栖息地，250 万美元用于鳗草恢复，1880万美元用于娱乐设施改善和升级费用。

大部分中国船员在2个月内就回国了，但是包括船长在内的6名重要船员一直被留在美国，作为起诉引航员约翰.科塔的重要证人。

通常情况下，不论发生任何事故，引航员都是无责的，在这次事故里，引航员翰.科塔也想把责任都推给中国船长孙茂才，说是船长下令货轮撞向桥墩的。

但检察官经过调查，确认59岁的约翰.科塔才是事故最主要责任人。虽然他已经从事引航工作26年，但长期偷偷服用处方药、不能分辨基本危险标识、并无视警告、缺乏和船长沟通，已经构成刑事疏忽罪！

约翰.科塔最终被判处10个月的监禁，也是唯一个在这场事故中被判刑的人，不过判罪的理由却很奇葩：污染水域和杀死鸟类！

在经过2月、花费150万美元的维修费用以后，2007年12月中远釜山号又更名为韩进威尼斯号，带着新船员从旧金山湾驶出，继续前往韩国釜山。

另外在这次事故调查中，也让很多美国调查人员感到困惑的是：面对傲慢和脾气暴躁的引航员，中国船长和船员明知道他的指令是错误的，为什么还要温顺的服从？

最后他们将原因归属于中国人性格温顺、不愿意挑战权威！各位家人，你觉得这种说法对吗？