我们可以把史上出现过空难的因素逐一排除。当然了，这里只做讨论和猜测，具体的事故原因，需要等官方通报。

这次飞机失事，有些人恶意猜测飞行员。其实，我们从飞机失事时，偏离航道，向山林处坠毁，就可以看出飞行员在履行最后一条职业准则——当飞机无法挽救时，一定不能造成地面人员和建筑的损失。从这可以看出，飞行员不像大家恶意猜测的那样。

三个飞行员。一个是准备退休的副驾驶，他是从空军出来当民航飞行员的，带出了很多学生，是业内名宿。

一个是飞行6000多小时的新机长，才30多岁，家庭和睦，平时为人和善。

一个是才工作3年的新副机长，事业处于上升期。

事发后，航空公司做过调查，他们临飞状态良好，家庭和睦，没有理由去做这种事。

更何况，飞机是垂直坠落的。据有关专业人员说，飞机这种姿势坠落，飞行员人工操控，根本办不到。

而且飞机在近地面时，有过一顿拉升，这应该是机长在试图努力控制飞机升起吧，只是拉升失败，最后坠毁了。

至于是否是机长操作失误的问题，也不太像。据有关专业人员分析，如果操作失误，只要飞机机械正常，可以在下降过程中有机会挽救。而是，一般机长操作失误，都是在飞机爬升和降落的过程发生。

航班在失事前，通讯没有异常。但是机组没有发出求救，或者按下紧急代码。这一点，的确是很诡异。

可能是事发突然，机长们在实图控制出问题的飞机，来不及发出求救信号或者按下紧急代码。

当然，也可能是机上的通讯设备出故障了，机长无法发出求救信号。

这一点可以直接排除了。

1:发动机故障。

波音737-800是双发延程飞行的，可以在180分钟内，依靠单台发动机飞行。根据失事地点，离终点站广州机场距离200多公里，飞行时间大概20分钟。足够单发动机维持飞机着陆。

而如果双发动机同时失效，飞机也可以做滑翔飞行，据说飞机波音737飞机，正常滑翔距离，可以飞100公里左右。

而是如果真的双发动机出故障，机长完全有时间，有条件向控制塔台发出救援，并在附近机场紧急降落。

从飞机头朝下坠毁的姿势，和飞机坠毁时间短短2分钟来看，可以排除发动机故障问题。

2:埃塞俄比亚和印尼狮航，那次空难的死亡俯冲。

太专业的事故原因，我这里就不说了。简单讲就是，飞机系统的执行优先级大于飞行员，同时在执行着错误的指令。这就导致，机长无法通过手动拉杆来配平飞机。

从这次飞机坠落姿势和快速坠落来看，我觉得这次飞机事故原因，很像波音737MAX所存在的缺陷，就是和埃塞俄比亚那次空难的事故原因一样。

但是，我们飞机在坠落到近地面时，又有了一段时间的拉升。这又不太像是波音737MAX那种死亡俯冲。

具体的原因，还是等找到黑匣子，做事故调查后的公布吧。好在幸运的是，目前已经找到一个黑匣子了。另一个黑匣子，正在寻找中。

最后，我想说的是，在事故调查原因还没有出来前。希望大家口下留德，别去恶意猜测机长。