只有一排车轮，在一条单轨道上就能来回跑，看一看这辆列车有多疯狂。

它就是德国东威斯特法伦-利普应用技术大学和弗劳恩霍夫研究所联手打造的“独轮列车”，称之为Monocabs。

与普通列车最大的区别就在于，它只需要一条轨道就可以运行。并且，现有的火车轨道也可以使用，而无需重新建造轨道。这样一来，在轨道不变的情况下，运输能力就可加倍，可谓一举两得。

虽然车厢内部宽度有限，但是座椅灵活多变，可满足不同的需求。

每节车厢一般可乘坐4到6人，最多则可搭载12人。

如果你想拉货也没有问题，巨大的车门开口，就算你带着自行车上下都游刃有余。

此外，为了有效的调度这些车辆，还配有一种可安装在轨道上的机器系统，它能将单节车厢从一条轨道上抬起并放置在另一条轨道上。当然，在车上没有人的时候才能使用。

看起来是不是觉得这设计有些过于激进，简直是异想天开？但事实却并非如此，要知道100多年前就有先行者，那就是1910年，路易斯·布伦南造的功能齐全的自平衡单轨列车。

设计与其如出一辙，一条轨道，一排车轮。

据称，比当时的普通火车过弯时速度更快，并更安全。

那它是怎么保持平衡的呢？其实，原理说来也很简单，就是依靠两个陀螺仪设备。

只不过，说起来容易，想做到却很难。路易斯·布伦南也是通过不断的探索，才最终造出来的。最初的原型是一个 760毫米 x 300毫米的盒子，内部只装了一个陀螺仪。直线行驶时非常稳定，但一过弯就脱轨。这就是由于进动效应所导致，简单讲就是陀螺仪的转动不能随着车前进的方向改变而改变。

为此，他就增加了一个陀螺仪，并使其向相反的方向旋转，问题便解决了。

之后，他就造了个750公斤重，直径为1米，转速为3500RPM的大家伙。并把它们安装在了“独轮列车”上。

可脱轨的问题解决了，却又出现了新情况，那就是因为车太重，导致在行驶时会发生摇晃。

于是，他继续改进，做出了拥有更强进动的陀螺仪设备。

至此，世界上第一辆功能齐全的自平衡单轨列车就问世了。无论开到哪里，都会吸引无数人围观试乘。

不幸的是，要把它们连接在一起来使用的话，那每一节车厢都要安装陀螺仪设备，如此一来，成本和维护费用都不小。因此，没有人愿意投资这样的项目，最后也就不了了之。

回到开头德国人做的那个“独轮列车”，其设计灵感就来源于此。同样采用了类似的陀螺仪平衡装置，只是完全电动化。

目前，测试车已在德国乡村的一小段铁路上进行试验，预计2028年投入使用。

100多年前的“独轮列车”终于变成了现实。

问一问大家，这样的车你敢坐吗……