“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”

这是8月27日，小鹏汽车成立十周年暨MONA M03上市发布会上，何小鹏对自己过去创业十年略显“悲壮”的总结与展望。过去的很多时候，面对新能源惨烈的竞争，诸多类似的鸡汤式金句都是由雷军说出来的。但在这场发布会上，一向不善言辞的何小鹏展现出了少有的感性时刻——从当初为何从阿里出发，到造车的不易，坚守，以及梦想......仿佛雷军附体一样，何小鹏将过去人生的诸多碎片作为当下细密的注脚，分享给所有人。

当小鹏MONA M03亮出11.98万元的起售价，震惊的不止坐在台下战术性喝水的雷军，还有消费者。上市52分钟大定突破10000台！上市48小时大定突破30000台！正是见惯了新能源内卷的消费者们对这个价格最直接的反馈。四年研发、超40亿元投入，看的出来，何小鹏对MONA M03付诸了心血并寄予厚望。毕竟在经历了G9、G6的接连失利后，留给小鹏通往未来的入场券似乎并不多了。

时代的光终究打到了小鹏汽车身上。因为MONA M03，让逐渐成为造车新势力“配角”的小鹏再一次站到了流量中心。一位小鹏汽车的销售直言，M03卖爆了，手头有一堆电话要打，约客户来门店看车、试驾。

很大程度上，消费者的热情正是来源于MONA M03的价格。小鹏MONA M03共推出3款车型，售价分别为11.98万元的515长续航版、12.98万元的620超长续航版以及15.58万元的620超长续航版。而小鹏汽车最擅长、也最引以为傲的智驾也是M03的标配。何小鹏说原本有考虑是否要推出不带智驾的“丐版”车型，但为了消费者，最终决定全系标配智驾。

值得一提的是，小鹏MONA M03 Max搭载20万元内唯一高阶智能辅助驾驶，不限城市、不限路线、不限路况。有意思的是，今年4月余承东在一场发布会上表示，暂时没有做到20万元以下成本的能力。售价低于30万的华为高阶智驾，其实都是亏本销售。但，华为没做到的事，小鹏做到了。某种程度上来说，MONA M03显然比今年3月上市的小米SU7更加超出大众的期待。在小米SU7公布价格之前，大众期待的9.9万、14.9万虽然有戏谑的成分，但不可否认这显然也是一部分米粉的真切期待。以至于在小米SU7公布价格后，一部分米粉们转而期待“红米汽车”的到来。于是当SU7发布4天后的4月1日，红米品牌总经理王腾在直播间公开回应“目前没有计划推出红米汽车”时，许多米粉是失望的。但当11.98万元MONA M03登场，以至不少人惊呼“小鹏帮小米造出了红米汽车”！看得出来，小鹏的“卷”足够狠，也足够有诚意。但这也是小鹏不得不拿出的“杀手锏”。当年的“蔚小理”中的两兄弟已经遥遥领先，后来者极氪、华为问界也都排在了小鹏前面。与老队友脱节，被新人赶超，于小鹏而言，MONA M03没有失败的退路。发布会上，何小鹏直言，未来十年，中国汽车主流品牌也许只剩7家，年销100万台AI汽车是决赛入场券。这和雷军当年预言“小米汽车要做到世界前五才能存活下来”形成了最深刻的映射。而这也是MONA M03必须成功的理由。

价格永远是新能源抢占市场最锋利的“刀”。小米SU7和MONA M03都相继证明了。但从MONA M03与SU7的价格区间来看，何小鹏这一次要挑战的显然不是“老朋友”雷军，而是直插比亚迪的腹地。在比亚迪的价格体系中，在10万至15万元的价格区间布局了多款车型，包括秦L DM、元PLUS、秦PLUS DM、海豹06、宋PLUS DM。

尤其是11.98万元起的价格，与比亚迪秦PLUS EV荣耀版的510km领先型如出一辙，二者几乎是“贴身肉搏”。但小鹏显然希望借助智能化赢得竞争。在与比亚迪同价位车型的比较中，MONA M03的确有着更优异的表现。以秦PLUS EV为例，其长续航版本需17万元，但续航仅610公里，而售价12.98万元的M03长续航版，不仅价格优于秦PLUS EV，且续航里程达到620公里。而在智舱、智驾方面，小鹏MONA M03可谓全系“拉满”，这显然是同价位秦PLUS EV 510领先型所欠缺的部分。但有一点也是MONA M03不得不忌惮的。据懂车帝数据，7月，国内10万至15万元的市场中，销量排行前五的新能源车全都是比亚迪旗下车型。元PLUS、海豚、秦PLUS三款车分别是A0级SUV、A0级轿车、A级轿车的销量冠军。其中7月销量最高的秦PLUS 4万辆，最少的宋PLUS DM也有2.1万辆。

但对此，小鹏已经做好了充分的准备。在小鹏财报中关于下季度销量指引中，已经有所体现——三季度小鹏总交付量将介于41,000台至45,000台，环比增加36%至49%。其中的重任不言而喻，落在了MONA M03身上。小鹏MONA系列产品负责人杨光说，“我们的目标是月销售过万甚至更高，同时后续的产品也在紧锣密鼓地研发中。”何小鹏也放出豪言，MONA M03要做智能时代的“新3系”。但面对前方的“高山”比亚迪，MONA M03也并非全然没有机会。对比之下，10万~15万元的细分市场体量十分巨大。今年上半年这个区间新能源车型的累计销量接近118.4万辆，在整体新能源车市场的占比达到了29%。其中，该细分市场的新能源渗透率只有39%，而这也正是MONA M03的机会所在。

如果说新能源圈有标杆，那一定是“新人”雷军。他就像新能源的“天生大男主”，在霸总林立的车圈硬生生趟出了一条颇为有效的“群众路线”。有意无意中，雷军都踩中了这个时代新的营销逻辑：企业与用户的交互方式和渠道变了，当流量和关注度被短视频和直播深度影响，活生生的人，已经代替货架成为了关注和消费的新入口。相较于其他友商单纯学习雷军的直播“技巧”，何小鹏这一次实实在在做了一次雷布斯的虔诚“信徒”。

雷军在小米SU7上市前后致敬了一圈友商，发布会现场来了一群友商；何小鹏的发布会，小米雷军、英伟达黄仁勋、华为余承东、阿里巴巴蔡崇信、360周鸿祎、长安朱华荣、广汽曾庆洪、蔚来李斌、比亚迪王传福、极氪安聪慧等汽车圈内外人士也通过各种方式表达祝福。你看，名利场的金色柔光如今又成为了何小鹏的滤镜。从雷式回忆到雷式金句，何小鹏一个也没落下：“不是我们这一群人创造了时代，而是时代号召了我们。”“这十年，小鹏汽车一直在血海中游泳，坚信公司会一直游到海水变蓝。”雷军很早就懂的金句是互联网时代的传播利器，这一刻，何小鹏也悟了。而对于小米SU7上市发布会上的“雷式”卖车，何小鹏也学到了精髓：

比如可以在路上堵车时盘的电子木鱼和赛博佛珠；邀请女性产品经理上台亮相讲解；还有可调节软枕，169元；记忆棉腰靠，179元；扶手香氛储物盒，99元；冰晶遮阳帘，399元；精品仪表也模块化了，599元......雷军，仿佛已经刻在了何小鹏的骨子里。

从当下的阶段性结果来看，何小鹏已经掌握了雷式“人设经济学”的流量密码。但一个很重要的问题是，在雷军“爽文男主”般的人设里，人生的每一步至少在外显上都是不费吹灰之力实现的，造车亦如此。而且雷军早就放出豪言，10年投入100亿美元，我们亏得起。但当下的何小鹏面临的，是如若MONA M03不成，还能不能留在“牌桌”上的问题。这个问题很残酷，但时间终究会给出答案。