小米最新财报一经发布，#小米一辆车亏6万多#的消息不胫而走，车圈瞬间炸了锅。

最骚的是友商极越汽车公关负责人徐继业，作为公司高管亲自下场炮轰雷军和小米：

“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏 6 万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质”。

此番颇有泼妇骂街气息的言论一出，舆论场瞬间被点燃。在网友的推波助澜下，极越汽车以意想不到的方式上了热搜，靠负面新闻出了圈。

尽管徐继业随后认怂求放过，但网友们并没有买账。

相比“车圈顶流”小米，极越在车圈的存在感似乎有点低。

极越原名为集度汽车，成立于2021年1月，由吉利汽车和百度共同投资设立。去年8月，百度与吉利宣布战略合作升级，“集度汽车”更名为“极越汽车”。

去年10月，极越汽车旗下首款车型极越01正式上市，定位中大型智能纯电SUV，共推出极越01Max和极越01Max Performance两款车型，售价分别为24.99万元和33.99万元。

相关数据显示，极越上半年累计销量为2700辆，月均销量仅450辆。这跟小米汽车财报中“收入64亿元，单季累计交付新车27307辆”的耀眼数据形成了鲜明对比。

因此有人推测徐继业的这番炮轰，并非一时冲动，目的是蹭小米热度。

极越汽车作为新兴造车势力，面临着巨大的市场竞争压力。在当前竞争激烈的汽车市场环境下，每个品牌都在努力争夺市场份额和消费者的关注。

一方面，小米SU7和极越01 Max同属20万+的新能源车型，小米“亏钱卖车”的举动，无疑会对极越汽车本就微小的销量，造成不小威胁。

另一方面，也有借此言论吸引眼球、获取关注的动机。在信息爆炸的当下，“碰瓷”热门品牌或话题，往往是最“高效”、最省钱的曝光方式，虽然可能会引发争议，但从某种程度上也能让极越汽车进入公众视野，提升品牌知名度。

毕竟就在前天，极越CEO夏一平才宣布旗下第二款车极越07首台量产车正式下线，目前和团队正在为极越07上市做最后的准备。

前脚发布新车信息，后脚就被骂上热搜，这样的举动很难不让人怀疑其目的性。

但“黑红”不是红，尤其是对新能源车企来说。极越汽车的作为起售价20万+的高端品牌，这种流量蹭不得。

CEO夏一平此前曾表示在中国，极越一定比特斯拉FSD更厉害，极越更懂中国路。若真的以这样的方式火出圈，对品牌形象影响极大，“黑红”自然是弊大于利。

因此徐继业作为品牌的公关一号位，发表这种不过大脑的言论，是极其匪夷所思的。

最后，徐继业在朋友圈也总结道歉了，极越CEO夏一平也对其进行内部通报处罚。

图源：鞭牛士

至于是通过道歉和批评挽回名声，还是蹭完热度后演戏敷衍大家？就留给各位看官自行判断了。

亏损 18 亿，“卖一辆车亏 6 万多”，听着有点唬人，实际并不难理解。

因为把汽车业务亏损分摊到单个汽车上的计算方法是片面的，这一状况与汽车行业的高投入和长周期特点密切相关。

汽车行业是典型的规模经济行业，随着销量的不断增加，单位成本会逐渐降低，利润空间也会随之扩大。而在新能源汽车领域，前期的巨额投入已是行业常态。

强如特斯拉，入局初期也经历了长期的亏损和技术研发的阵痛。如今，特斯拉凭借其领先的技术和高效的生产模式，已在新能源汽车市场占据重要地位，其毛利率高达 18%，比小米的14.7%高出不少。

小米作为新入局者，在技术研发方面如电池续航、自动驾驶等领域仍需持续投入巨额资金；在生产制造环节，如何在确保品质的同时提升生产效率、降低成本，是亟待攻克的难题；供应链管理方面，汽车零部件的供应稳定性和成本控制更是至关重要。

小米正着眼于未来的规模效应，通过前期的“亏钱卖车”来快速占领市场份额，积累用户基础，为后续的盈利创造条件。而现阶段“亏钱卖车”，正是小米扎根新能源市场的标志。

因此，雷军也在微博上对这一话题给出回应。

不过友商们肯定会对小米这种“亏钱卖车”策略有所担忧。如果小米通过这种方式迅速扩大市场份额，无疑会对其他车企，包括极越汽车在内，造成更大的竞争压力，挤压他们的生存空间。

所以徐继业这番酸溜溜的言论，很有可能是不少友商的心里话。要知道，像小米这样的叫好又叫座，而且口碑好负面少，在硝烟弥漫的新能源领域，仅此一家。因此，财报上亮眼的数据很容易戳到他们的痛处。

事实上，碰瓷小米的行为并不罕见。就在四个月前小米SU7刚发布后，就被智己汽车“碰瓷”了。

智己汽车新车L6的发布会上，全程对标小米SU7，在各种文案上“阴阳”和“拉踩”对方，甚至在电机的参数上把小米的数据标错。

随后双方爆发公关战，智己汽车联席CEO刘涛发微博道歉但小米拒绝接受。在你来我往的“口水战中”，智己连上热搜，尽管舆情并不友好。

按照小米当下如日中天的发展势头和舆论态势，此类“碰瓷”行为恐怕只会有增无减。

当今新能源汽车市场竞争愈发激烈，舆论场更是纷争不休。这个瞬息万变且充满挑战的领域，品牌间的公关博弈日益白热化，各类明枪暗箭屡见不鲜。

此前余承东和何小鹏曾因各自的AEB功能好不好，而在朋友圈互怼。余承东喷何小鹏不懂什么是AEB，何小鹏晒成绩单力证其技术先进，双方唇枪舌剑，寸土不让。

品牌公关的较量，不仅考验着品牌的应对智慧，更会左右着消费者的品牌认知与信任，所以新能源品牌的公关大多作风强硬，有些车企甚至每年在公关费用上投入过亿。

竞争环境如此惨烈，品牌公关更应谨言慎行。

首先，要保持冷静和理性，避免冲动行事，以免给品牌带来难以挽回的负面影响。像极越汽车公关负责人徐继业对小米的炮轰，不仅没有达到预期效果，反而让品牌陷入舆论困境。

其次，传播要注重事实和数据，客观公正，不夸大其词，也不恶意诋毁竞争对手，要不然一个错漏就会招致话柄，有理变无理。

最后，想好说什么，盘点好传播的节奏再行动吧。公关战讲究“一招制敌”，充足地准备才有理想的效果。