前言

中国与日本的基建技术，在全球范围内都属于一顶一的高手，但随着中国基建数量的增多，一时间在世界上名声大噪。

前几年印尼找中国修建了雅万高铁，于2023年正式投入运营，至今已经一年多了，雅万高铁取得了不错的反响。

最近印尼打算修建一条城市高铁，原本以为有了雅万的先例，印尼肯定会寻求中国合作，没想到转身带着70亿投向了日本的怀抱，合作后发现不对劲了。

中国与印尼合作的雅万高铁

让我们把目光回到2015年，这一年的对于印尼与中国来说，都是注定不平凡的一年，印尼领导人就雅万高铁建设项目展开多方位考察。

在体验了中国的京津城际铁路与日本的新干线后，打算在中国与日本中挑选出雅万高铁修建的人选。

同年9月2日，中国承建方击败了日本2011年提交的高铁修建方案，顺利拿到雅万高铁的项目。

在10月16日的时候，正式签署协议，中国铁路总局与四家印尼国有企业合作，共同建设及运营雅万高铁。

2016年一月份，雅万高铁正式举行开工仪式，并与3月底对雅万高铁的先导段率先开始动工。

一场浩浩荡荡的巨龙，将在印度尼西亚的土地上展开，随着一段段的线路完成修建，一座座大桥拔地而起，雅万高铁项目的势头可谓是全盛时期。

随着建设困难一个一个被击破，2022年雅万高铁全线进入了冲刺阶段，先是2月份最长的一条6号隧道顺利贯通，紧接着3月份最长的跨高速公路箱梁架设完成。

4月份攻克重点难题，2号隧道斜井至出口段和4号隧道顺利贯通，随着6月份雅万高速铁路2号隧道顺利贯通，我们实现了全线13座隧道的全部顺利贯通。

雅万高铁取得的成绩

一切的工序全部完成后，十一月中旬，雅万高铁正式进入试运行阶段，时间飞逝，转眼间到了2023年。

10月17日下午的四点三十五分，随着G1137次动车组列车从印度尼西亚雅加达哈利姆车站开出，标志着雅万高速铁路正式开通运营。

到今年七月份，雅万高铁已经正式运营九个月时间，根据相关数据统计，雅万高铁已经累计运送乘客超400万人次。

而印尼的司机在今年七月底，才成功实现了独立驾驶这辆。时速高达350公里的高速列车。

雅万高铁这条东南亚第一条高速铁路，是“一带一路”标志性的工程，作为印度尼西亚的战略性项目。

更体现出了，中国高铁技术的完善，也是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。

雅万高铁全线长度142.3公里，最高时速能够达到350公里每小时，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术。

同时为了适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。

雅万高铁的修建，可谓是克服了众多困难，其桥梁长度超过了全线百分之五十以上，而隧道则是重点关照对象。

由于沿线多为热带雨林气候区，特殊岩层以及不良地质偏多，但是对于中国建设单位来说，这都不是什么问题

雅万高铁的成功修建，不但是中国基建的一处耀眼的成就，更为印度尼西亚当地培养了近260名技术人才。

雅万高铁从修建到正式运行，一共经历了7年的光景，无论从修建技术，以及设计方案上来说，中国的基建水平，都能得到世界的认可。

可近期，印度尼西亚的一个举动，令广大中国人民寒了心。

印尼花费70亿与日本合作MRT新线路

要知道印尼首都雅加达的交通，在世界上是出了名的堵，所以雅加达迫切的需要一条缓解交通压力的城市干线。

原本已经有了一条南北走向的线路，但是远远不够，印尼就打算在修建一条东西走向的新线路。

这条线路将会与南北线交叉而过，这个项目对于雅加达来说，有着重要的发展意义，既能拥有良好的公共交通系统，从而提升城市的吸引力。

本以为雅万高铁给印尼带来的震撼，会让他第一时间想到中国，谁承想，这次印尼直接越过中国，直接与日本达成协议，并且还从日本那里贷款1400亿日元。

日本与印尼于今年五月份签署协议，并与前几日在车站所在地举行了开工仪式，而第一期24.5公里的线路，预计在2031年可以完工。

不得不说，日本在铁路建设方面其安全性还是没得说的，这也是日本能在铁路建设上有话语权的根本所在。

但是在修建速度上，未免有些太谨慎了吧，要知道雅万铁路全程142.3公里，中国仅用了七年的时间就完成修建并正式运行。

而这次日本要修建的城市铁路项目，仅第一期24.5公里就要用七年时间，雅万高铁的长度，可是他们的五倍之多呀。

对于印尼这样的国家来说，资金压力还是十分巨大的，遥想当初的泰国找日本修高铁，不但工程烂尾，就连钱也都打了水漂。

毕竟工期的延长，对于成本的增加是肯定的，如果没有办法更好的解决这类问题，那么印尼很可能会步了泰国的后尘。

到时候再来求中国帮忙，那我们国家可就要好好考虑一下了，是不是要接受日本这个烂摊子，还真不一定。

其实说白了，印尼之所以选择日本，也是有他们的考虑，毕竟现在国际局势如此动荡，如果不能做到左右逢源，像印尼这样的小国家，很难生存下去。

结语

不管怎样，印尼与我国建交多年，一直以来也没有利益上的冲突，做为我国一带一路的沿线国家，经济发展好了，才是我们想要看到的。

日本的铁路修建技术，在世界上也是得到了公认的肯定，毕竟新干线的稳定性与实用性都在那里摆着。

我们不能否定别人的优势，只有看到他人的优势，利用自己的努力，将他人的优势转化为自己的优势才是王道。

信源：《日本政府将向印尼地铁项目提供至多1400亿日元贷款》——界面新闻 2024-05-14

《雅万高铁》——百度百科