嘿，各位车迷朋友们！我是车圈万事通。今天咱来聊聊跑车界的传奇 —— 日产 GT - R，那可是被大家称为 “战神” 的存在。

先给大伙讲讲这 GT - R 的来历哈。它最早是从日产旗下的 Skyline 房车系演变来的。上世纪 60 年代那会，汽车普遍不太靠谱，跑长途经常出毛病。但就有那么一批高性能、高可靠性的大马力跑车诞生了，这就是 GT 车型。日产也想在这激烈的市场里分一杯羹，就对 Skyline 车系进行改进，搞出了 GT - R，一下就成了车系里的最高版本，被无数粉丝追捧。

从 1969 年推出第一代 C10 型 GT - R 开始，到现在已经进化到第六代啦。每一代都有自己的故事。比如说第一代 Skyline GT - R（KPGC10），1969 年 2 月左右亮相，在 1969 年至 1972 年间那可是创下了 50 场不败的记录，直接就成了性能车迷心目中的战神。它搭载的是 1.989L 的直列六缸 DOHC 引擎，能输出 160 马力呢。

再说说那经典的 R32。1989 年 8 月推出的它，继承了日产著名赛车系列 SKYLINE 的血统，还融合了当时的最新技术。在《头文字 D》里，里毅开的就是这台车。它搭载 RB26DETT 2.568L 双涡轮增压引擎，最大马力达到 280 匹（当时日本马力上限），最大扭矩 360N.m，还是四轮驱动。在那个年代，它的动力搭配简直无敌，在赛道上重回王者地位，在日本更是豪取 29 场连胜。而且它卖了 43934 辆，在纯粹性能取向的日系跑车里，这销量相当不错，也是 GT - R 系列里卖得最多的一代。

不过，R33 就有点 “尴尬” 了，1995 年 1 月推出，虽然各方面都有进步，但整体战斗力却不如上一代 R32。很多人说这一代是为了市场销售做了妥协。

1999 年 1 月推出的 R34，是基于 skyline 车系的最后一款 GT - R，也是 RB - 26 系列发动机的绝唱。它的最大扭矩提升到了 400N.m，百公里加速能达到 4.9 秒。

咱再聊聊现在大伙常见的 R35。2007 年 10 月推出的它，彻底脱离了 Skyline 车系，成为日产独立的车系。这一代的设计参考了历代 GT - R 造型的精髓，还融入了很前卫的新元素，和以前的房车形象完全不一样了。它搭载 3.8L V6 双涡轮增压发动机，最大马力能到 480 匹，最大扭矩 60.0kgm。驱动方式是全时四驱，还配备了序列式六速自手排变速箱。2014 款的 R35，动力参数又有提升，最大功率输出到 553 马力，0 - 100km/h 加速时间缩短到 2.7 秒。

还有更厉害的 GT - R Nismo。2012 年 11 月推出，2014 年 2 月在日本上市。它的发动机经过强化，配备了更大的涡轮增压器，优化了进排气系统。最大功率达到 437kW，扭矩 650N.m。车重还比标准版减轻了 65 公斤，百公里加速据说只要 2 秒。外观上用了碳纤维车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，还配备 20 寸合金轮毂和邓禄普专用轮胎，抓地性能超强。在纽伯格林北环赛道，它跑出了 7 分 08 秒 679 的成绩，相当牛掰。

日产 GT - R 为啥这么厉害呢？除了强大的发动机，它的四驱系统也功不可没。这四驱系统能根据不同路况和驾驶情况，把动力合理分配到四个轮子上，让车在弯道里也能稳稳的，加速还特别猛。还有那悬挂系统，调校得那叫一个精准，既能保证舒适性，又能在激烈驾驶的时候提供足够的支撑。

而且啊，GT - R 的改装潜力巨大。很多车迷买了 GT - R 后，都会对它进行改装，从外观到性能，能把它打造成完全符合自己心意的超级跑车。不过在改装的时候可得注意，别瞎改，得找专业的地方，不然可能会让车的性能变差，甚至影响安全。

日产 GT - R 在跑车界的地位那是相当高，它的性能和性价比让很多超级跑车都汗颜。无论是赛道上的风驰电掣，还是公路上的潇洒驰骋，GT - R 都能轻松胜任。它就像一个全能战士，一直续写着属于自己的传奇故事 。