“外来的和尚好念经”的时代早已过去。

东风本田、广汽三菱、一汽丰田、上汽通用、东风雪铁龙……这些曾经叱咤中国市场的合资车企，现在正面临着前所未有的挑战。继广汽三菱资不抵债，广汽菲克宣布破产后，不少合资车企也接连溃败颓势尽显。

产能闲置，销量下跌。

近期，一汽丰田发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，信中提到“在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整”。

2022年，一汽丰田制定了年销破百万辆、跻身“千万辆俱乐部”的战略目标，当年一汽丰田最终批发销量为83.46万辆，未能达成百万辆目标。今年前三季度，一汽丰田批发销量为57.90万辆，距离目标依然遥远。

销售日渐疲软，产能积压过剩，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田只能无奈连续减产。无独有偶，上汽通用同样表现低迷。

近日，上汽集团发布了2023年前10月产销快报，其汽车销量达386.88万辆，同比下滑9.47%。其中，上汽通用销量达80.93万辆，同比下滑16.82%，依然是合资车企中销量降幅最大的一家。在2017年，上汽通用汽车销量曾突破200.02万辆，但巅峰过后其销量连年下跌。

从业绩来看，净利更是惨不忍睹。2023年上半年，上汽通用营业收入为620.48亿元，同比下滑约8%；净利润达5.28亿元，同比下滑约77%。

上汽通用的产能为每年190.8万辆，2022年的产能利用率只有62%。今年预计全年销量可达100万辆左右，按此测算公司产能利用率或将降至52%左右，有多达90万辆产能闲置。

日渐式微的一汽丰田、上汽通用，只是合资车企的一个缩影。乘联会数据显示，今年1-9月，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、东风日产等曾经的合资巨头，零售销量全部同比下跌，其中东风日产更是暴跌近30%。

与之形成鲜明对比的是，自主品牌正迅速崛起。在增速最快的新能源汽车领域，合资车企表现欠佳，1-9月的新能源零售排行榜TOP10，几乎被自主品牌占据。

乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%；主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。凭借在新能源领域的“弯道超车”，比亚迪、奇瑞等中国自主品牌正在快速增长。

在日新月异的汽车市场上，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术实力、产品力和品牌认知尚未形成。面对自主品牌的强劲攻势，合资车企如果不能补足短板，加快转型，也许会被淘汰。