2024年车圈营销再次突破“上限”,以前看到某个品牌说“最”等极限广告词的时候总为其担心,因为违反广告法。但现在的新车带着“最XX”、“超XX”标签登场时,感觉无论是媒体或者消费者都已经麻木了。昨天比亚迪秦L以2100公里的综合续航成绩,高调宣布插混界新纪录,仿佛一夜之间,低油耗、长续航的新时代已被秦王一手开启。然而,当细心的网友们对“大油箱长续航”提出质疑时,我们不禁要问:抛开油箱容量谈续航,难道不是流氓?

首先看看这2100公里的续航是如何达成的。秦L搭载的第五代DM技术确实带来了进步,官方宣称的NEDC工况下百公里亏电油耗降至3升以内,但这背后,别忘了它那65升的超大油箱。要知道,如果按照更贴近实际驾驶情况的WLTP标准,这油耗可能得往3-4升靠拢。换句话说,大油箱是它续航里程亮眼的关键因素之一。

号称吊打合资所有车型,既然吊打,那就来吊打个难啃的骨头。就拿笔者去年参加过的雅阁e:PHEV燃油极限挑战赛中,满油满电跑出了2132.7公里的成绩。而油箱容量是43升。简单计算,如果给雅阁e:PHEV配备同等的65升油箱,突破3000公里是没毛病的,所以说秦王这次扫的六合,怕不是自己后院的六合吧?从什么时候开始,续航竞赛的真正赢家成了油箱大的一方,难道不应该是技术效率更高的那一方吗?

再谈谈宣传方式。诚然,比亚迪的营销攻势猛烈,但那些“最XX”、“全球领先”的字眼,似乎在挑战广告法规的边界。相比之下,一众合资车企则明显适应不了这种“红线”玩法。

归根结底,真正的技术实力,不在于数字堆砌的浮夸,而在于日常使用中的切实效益。对于消费者而言,购车决策应基于综合考量,而非单一指标的盲目崇拜。比亚迪秦L的上市,无疑为插混市场注入了活力,但要赢得市场长久的尊重,还需在技术创新和诚实宣传上双管齐下。毕竟,汽车界的马拉松,拼的不只是起跑那一刻的爆发力,更是全程的耐力和智慧。