马斯克在2008年的采访中提出，特斯拉的真正目标是加速电动汽车时代的到来。显然，特斯拉在中国成功引发了电动汽车的激烈竞争。国内自主品牌纷纷以“对标特斯拉，超越特斯拉”为目标。目前，小米在这方面表现出色；小米SU7的成功离不开性价比的原因，因此国内厂商展开疯狂内卷。即将在12月下旬交付的领克Z10
Halo版会是小米SU7的劲敌吗，和小编一起来看看吧。
按照国际惯例，先介绍一下双方选手。一方是小米su7
Pro版，指导价24.59万元；另一方是领克Z10 Halo版，指导价22.98万；后文简写为小米su7和领克Z10。
外观设计
小米SU7的外观设计一直颇具争议。其前脸线条丰富，采用1.36倍的黄金宽高比，突显出低趴且运动的视觉效果。前后大灯采用高辨识度的家族式设计，侧面则遵循3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，流畅的腰线与溜背造型相得益彰，观感自然流畅。
领克Z10的外观设计坚持原创，延续了领克The Next Day概念车的设计风格，运用大量折线元素。前灯组为分体式设计，上方长条状的日行灯采用分段式设计，下方车灯则为贯穿式设计，集成了414颗RGB LED灯珠，可呈现256种色彩，造型极具辨识度。车身侧面采用贯穿式腰线设计，轿跑风格明显，溜背造型下还隐藏了一个主动扰流板，拥有较高的原创度和个性化特征。
在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米；领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468毫米，轴距为3055毫米。两款车型均定位于C级车，尺寸上差异不大，但领克Z10略大于小米SU7。然而，小米SU7配备了前备箱，使其在储存空间方面优于领克Z10。
内饰空间
进入车内，小米SU7的内饰设计以简约时尚为主，支持多种选配，允许车主随意DIY内饰配置，展现出极高的个性化。多功能方向盘前方配备了一个7.1英寸的可翻转全面屏仪表盘，并搭配了一个16.1英寸的悬浮式大屏；副操控台保留了实体按键，用于调节尾翼、空调等参数。不过需要注意的是，HUD抬头显示功能需要额外选配。
领克Z10的内饰设计灵感来源于“太空星舰”，整体风格科幻而简约。车内配备了一块15.4英寸的中控全面屏和一个25.6英寸的AR-HUD抬头显示。多功能方向盘前方是一块12.3:1的超长横屏，所有功能都集成在中控屏上，取消了实体按键。
在配置方面，小米SU7的座椅采用环保复合皮质材料，并可选配全粒面Nappa真皮（选配费用为8000元）。主驾驶座椅配备了双侧翼气泵设计和两个头枕音响，前排座椅标配加热、通风和记忆功能，而后排座椅仅具备加热功能。中控台下方设计了一个开放式储物槽，完美匹配香氛、对讲机/手电筒底座、小米音箱等设备，并提供联网和供电功能，极大丰富了后续的可玩性和拓展性。音响方面，小米SU7自带10单元扬声器系统，可额外支付6000元升级至25单元扬声器系统。这套音响系统配合全车动感氛围灯带，提供卓越的听觉体验。此外，小米SU7还提供车载冰箱、模拟声浪和车辆召唤功能等选配。
领克Z10的座椅同样采用环保复合皮质材料，并可选装全粒面Nappa真皮（真皮选配费用为8000元）。主副驾驶座椅的头枕和腰部支撑均可调节，前排座椅标配加热、通风和按摩功能，后排座椅的相应功能则需要额外选配。在音响配置上，领克Z10配备了12扬声器的音响系统（可选配23扬声器），并搭配“情绪共鸣RGB氛围灯”。此外，用户还可以选择花费1万元升级至哈曼卡顿音响系统，以获得更卓越的音质体验。
在智能驾驶方面，小米SU7搭载了Xiaomi Pilot Max智驾系统，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达。系统由两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片提供508TOPS的算力，支持高速领航辅助（高速NOA）、代客泊车辅助（AVP）、智能泊车辅助（APA）以及遥控泊车辅助（RPA）等高级智能驾驶功能。
领克Z10则配备了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、5颗高清摄像头（可选配11颗）和6颗超声波雷达（可选配12颗）。它搭载AMD V2000A车载智能芯片，运算速度比小米SU7的晓龙8295芯片快1.8倍，支持高速和城市无图NOA。领克Z10的智能驾驶方案被认为处于行业第一梯队。
在日常使用中，两款车型的舒适性差异不大，配置方面各有侧重。总体而言，小米SU7在个性化和可拓展性方面表现突出，得益于米家生态系统的支持，对于习惯使用米家产品的用户来说，其舒适性和便利性可能略胜一筹。当然，领克Z10也展现出满满的诚意，配置丰富且到位。不过，领克的重点并不在此，作为一款轿跑车型，性能无疑是其重要的评判标准。接下来，让我们一起探讨这两款车型的性能表现。
动力操控
在动力性能方面，小米SU7配备了一台永磁同步电机，总功率为220kW，最大马力达到299匹，最大扭矩为400N·m，零百加速时间为5.7秒。而领克Z10则搭载了800V双碳化硅高性能电机，峰值功率高达580kW，最大马力为789匹，峰值扭矩为810N·m，零百加速仅需3.5秒。这样的动力表现不仅远远超越了小米SU7 Pro版，而且与小米SU7 Max版（指导价29.99万元）相当。
小米SU7配备94.3kWh的电池容量，支持30分钟快充至满电，其纯电续航里程达到830km（CLTC标准），百公里耗电量为12.9kWh/100km。相比之下，领克Z10的电池容量为95kWh，与小米SU7 Pro相差无几，但其快充时间仅为15分钟，速度快了一倍。然而，领克Z10的纯电续航里程为702km（CLTC标准），百公里耗电量为15.6kWh/100km。这主要是因为领克Z10的车身重量为2468kg，比小米SU7重了378kg。因此，在续航表现和用车成本方面，小米SU7 Pro优于领克Z10，但在充电速度上，领克Z10明显更快。
在讨论轿跑性能时，确实不能仅凭动力表现来评判，操控性同样是一个重要的标准。小米SU7pro是一款后驱车，而领克Z10则配备了四驱系统。两款车的悬挂系统均为前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。小米SU7采用空气弹簧和CDC阻尼可变减振，能够根据路面状态和运动状态自适应调整。领克Z10则配备了双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼电控减振系统，能够自主改变车辆高度与悬架硬度，以动态适应各种路况和个性化驾驶。此外，领克Z10选用了比小米SU7更大的21英寸轮胎，这使得其操控性更胜一筹。因此，在底盘配置上，领克Z10确实更胜一筹。然而，操控性不仅取决于配置，还依赖于车企对底盘的调教，领克Z10的最终表现还需依赖车主交付后的反馈。
安全配置对于轿跑车型，尤其是大马力轿跑，由于事故发生的概率较高，车辆的安全配置和车身结构显得尤为关键。小米SU7在安全方面表现出色：全车配备7个安全气囊，并标配16项主动安全配置。电池安全方面，采用14层硬核物理保护，并通过了1050多项安全测试。车身结构方面，小米SU7采用最高强度2000MPa的铠甲笼式钢铝混合车身，其中高强度钢铝占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，并经过40多项碰撞测试。
领克车型在安全配置上同样表现出色：全车配备6个安全气囊。电池安全方面，配备了8重安全结构，搭配十宫格电池防撞隔舱，并采用NTP无热蔓延不起火技术，全方位确保电池安全。车身结构方面，领克采用钢铝混合车身，其中高强度钢铝占比高达84.65%。A柱上边梁及顶部侧边梁采用2000MPa超高强度热成型钢，整车扭转刚度达到45500N·m/deg。
小结：
小米一直以性价比著称，然而此次领克Z10的性价比竟然超过了小米，且差距明显，这反映出国内新能源市场的竞争异常激烈。当然，小米也有其独特的优势：男女皆宜的外观设计、热度带来的品牌情感价值以及独有的米家生态系统，这些都是小米除了性价比之外的重要卖点，此外，小米还拥有一个忠实的用户群体。因此，领克Z10想要在销量上超越小米，无疑是一项艰巨的任务。不过，领克Z10的出现也让人们看到了国内新能源汽车发展的迅猛势头，那么如果是你，你会买小米su7还是领克Z10呢？
编辑/康康
