近期，国内汽车圈中最大的新闻无疑是长安和东风两大汽车集团的重组大瓜，虽然当前官方并未明确披露双方的操作对象，但是结合双方的公告以及业内人士的分析来看，或许两者将迎来一次超级整合。需要注意的是，在2024年中，长安和东风的全年累计销量分别为268万台和248万台，相加后总销量超500万台，按照去年的全球车企排名来看，两者一旦实现合并，将一跃成为中国第一，全球第五大车企。

对于长安与东风的整合新闻，此前的文章中我们已经进行了详细的解析，感兴趣的朋友可以翻看一下。尽管这两家车企的整合消息有些突然，但实质上并没有出乎大家的意料，毕竟早在多年之前，长安与东风便曾联合一汽，共同打造了如今也很知名的T3出行平台。2019年，三方还共同注册成立了中汽创智科技有限公司，开启了在智能网联技术领域的深度合作。除此之外，长安，东风与一汽之间的高管轮换也是一种常态。

话说到这里，可能很多朋友心中会生起一丝疑问，那就是与长安和东风合作十分紧密的一汽为何在这一关键时刻却是不动如山呢？这种诡异的安静从里到外都透露出一丝不寻常。那么今天就让我们来聊一聊，一汽的葫芦里到底卖的是什么药吧。

车叔认为，一汽集团之所以不掺和本次央企大合并，既有外部原因也有内部原因。

先来了解一下内部原因。众所周知，一汽素来有着共和国汽车工业长子的称号，同时他也是当前东北地区经济的重要支柱，身上肩负着国务院国资委振兴东北老工业基地经济的重要使命。由此来看，一汽集团在整个国内汽车市场中都有着相对超然的地位，而独特的地位也直接决定着一汽集团在战略定位上与其他汽车集团有着诸多不同。将这一点体现的淋漓尽致的自然是红旗，这一具有特殊意义的自主高端汽车品牌。

红旗一直是国产高端品牌的代表，在开启品牌转型之后，后期可以说是一步一个脚印，不断成长，从H5的大卖，到后期各种高端车型的涌现，其品质与价位上都直接对标BBA等豪华汽车品牌，并在国内市场中取得了不俗的成绩。显然，不断尝试冲击更高端市场的红旗，与立足于大众市场，主打走量以及普及性的长安与东风之间有着显著的差异。这正应了那句话，不是一个圈子别硬融。

再者是外部因素，前面我们提到长安与东风，24年销量相加超500万台，准确的说是524.3万台，这个数据大约是去年全国汽车市场整车销量的16.68%。而在去年，一汽所公布的全年销量为320万台，如果在前两者合并的基础上加上一汽，那么我们将看到一个年销量接近850万台的庞然大物，体量不仅甩开了当前的国产一哥比亚迪一倍还多，而且可以直接晋升到全球三强，同时其占据所占国内整车市场份额也将达到惊人的26.86%。这一占比无疑是相当夸张的，如此一来便会直接触及到市场垄断的红线，显然国家不会允许有这样牛逼的企业存在。

再者引导两个庞然大物进行重组已经是一件极其困难的事情，如果再引入第三者横插一脚，那么其重组的难度将呈指数型提升，后续的管理也将是一大难题。很明显，长安与东风的重组无论如何也不能拉上老大哥一汽。

综合以上信息来看，一汽显然是不能插足长安与东风的重组事宜，那么他又能寻求与哪家车企进行合作呢？个人认为，广汽的可能性会更大一些。值得注意的是，这一消息目前貌似已经有了一些眉目，早在春节之前，坊间便传闻一汽集团总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆将南下广汽。前段时间，冯兴亚已经坐上了广汽集团新任董事长的位置，但是广汽的总经理一职暂时空缺，这有可能就是为柳长庆准备的。

与此同时，如果一汽与广汽进行合并，两者确实可以达成双赢的效果，其中在新能源领域发展较为缓慢的一汽集团可以获得广汽的技术支持，而广汽也能从一汽这边得到梦寐以求的品牌溢价以及高端制造能力。从结果来看，这比较符合国资委一贯的取长补短，强强联合的方针。

车叔总结

总的来说，一汽插足长安与东风整合的可能性几乎为零，相比之下，该集团与广汽进行重整的可能性要更大一些。就体量来看，两者相加也是年销量超过了500万台，这一点与长安和东风相加类似，并且双方在资源，技术和积淀等方面完成互补，确实可以达成某种程度的双赢。当然如果双方真的进行合并，那么也可能也是需要面对许多问题，比如说品牌定位的重合，所跨地域太大等，总体来看难度不小。不过话说回来，这些都不是根本性的问题，毕竟万事皆有第一次。至于双方能否迈出这一步，还需等待时间给出答案。