当下，汽车产业正面临着百年未有之变局，能源形式的改变、智能化的到来，让整个上下游供应链体系甚至产品形态都得到了重新定义。最直观的市场反响是，自主品牌市场份额超越合资品牌，风头无两。

所以，燃油时代被消费者称为“神车”的产品，也正在被时代所抛弃。其中，又以日系最为受伤。

思域

“秒天秒地秒空气”这个梗，虽然是从思域车友群中传出来然后发酵的，但这也侧面证明思域的产品力和市场地位。月销量轻松破3万，年销量超过25万辆，甚至一度要加价提车，还要等上两三个月时间，这也毫不阻碍年轻消费者对其的热情。

归根到底，炫酷运动的外观，1.5T发动机零百加速轻松破8秒，15万的售价区间，放在当时来说真的没有谁了。但电动化浪潮是杀死思域最后一根稻草，加速性能在电动化时代可谓是最廉价的产品力。

秦L、银河L6，艾瑞泽8、星瑞，无论是新能源车还是燃油车，动力、空间、配置和舒适性几乎都是更胜一筹的，整个2024年月销数千辆已经是思域的常态。

飞度

被某车评人评价为“50万元以内最好的车”，飞度的热度虽在，但销量早已不复当年。时间的指针推前至8年前，飞度一直稳坐A0级家轿市场的头把交椅。1.5L地球梦发动机、魔术座椅，麻雀虽小五脏俱全。

代号GK5一度被称为“超跑”，是二手车市场曾经的保值神车，“818”的自动挡乞丐版车型也是十分抢手的存在。辉煌时期月销轻松破万，但自2024年6月以来，月销量已经在3位数徘徊。

不得不说，比亚迪海鸥、五菱缤果和吉利星愿等新能源车的冲击实在是太大了。

奇骏

想当年，奇骏可是能和CRV、RAV4平起平坐的合资SUV Top3。有着一定的越野属性，性价比高、舒适性佳，不但是全球SUV销冠，也是中国合资SUV销冠的常客。月销轻松过2万，也是东风日产的销量支柱。

单如今月均销量3千多，罪魁祸首就是三缸发动机。尽管三缸机的动力性能和燃油经济性相比老款自吸发动机都要更优秀，所谓的抖动在车内感觉也不明显，但中国市场对三缸机的成见和用户心智是很难改变的。

虽然后来尝试重新搭载自吸发动机来拯救，但大势已去加上新能源化的影响，谈何容易。

英朗

曾是家轿市场的Top3，与卡罗拉、朗逸分天下，创下单月销售4万余辆、年销30余万辆的成绩。谁能想到，别克英朗走过了辉煌岁月，却以停产收尾。最主要的原因，还是三缸机引起的崩盘。

因此，重新启用四缸发动机+大幅降价策略，一定程度上恢复了不少销量。但该发动机技术过于老旧，保值率也不断下跌，加上品牌口碑的下滑，愿意买的人越来越少。别克试图打造威朗为新的主销车型，以替代英朗。

但2024年月均4千左右的销量结果证明，市场的反馈是不如预期的。

越来越多燃油时代明星车型的落幕仿佛在诉说着，属于合资品牌的辉煌时代，或许很难重现了。