一名送货员将车停在七月九日大道的禁停区。《圣保罗页报》

【南美侨报网编译邹行9月9日报道】据统计，在新冠疫情期间，巴西圣保罗市（São Paulo）的市内货物运输量增加了20%，送货员（快递员和外卖骑手）的人数也从22万激增至40多万。由于市中心难以找到停车位，经常出现送货员违规停车的情况。

巴西《圣保罗页报》9月8日报道，圣保罗市中心的七月九日（Nove de Julho）大道、桑托斯（Santos）大道和共和国（República）街区被视为送货员停车最困难的区域。

七月九日大道和桑托斯大道都存在停车位不足的问题，送货员的解决办法是在临近的道路上停车，但那里的停车位往往也被挤满，而且距离收货地点太远。

于是，一名iFood外卖骑手在前往桑托斯大道取餐时，不得不将摩托车停在药店的残疾人停车位上。在共和国街区，另一名送货员将货车停在公交站点附近，他的驾照已因违规停车被累计扣了71分。

此外，送货员的违规行为还包括在快车道、人行道停车等。根据巴西法律规定，在快车道上停车属于极其严重的违规行为，将被处以293.47雷亚尔罚款并在驾照上扣7分。

据曾在电商平台自由市场（Mercado Livre）工作的一名送货员透露，当时，他从早上6时开始工作，每天工作12个小时，可以赚到210雷亚尔，一旦因为在人行道上停车被罚款（195.23雷亚尔），这一天就白干了。

这名送货员还提到，公司建议他拿出一部分收入雇佣别人协助送货，这样就可以避免在禁停区停车而被罚款。后来，他从公司离职去当了网约车司机。

根据圣保罗货物与运输研究所（IPTC）2023年进行的一项调查，圣保罗市中心拥有8872处商业场所，但只配备了133处货物装卸专用车位。为了送货上门，送货员需平均步行350米。此外，货物装卸车位还会被其他车辆占用。

有专家指出，实行夜间配送可能是停车难问题的解决方案之一，但很难进行普及。还有专家指出，新建筑大多会考虑到货物装卸问题，但该市70%的公寓楼都建于2000年之前，如果有足够的空间的话，建议设置一个卸货区。