你听说过一辆车能以超过300公里/小时的速度狂飙，同时还能自动泊车吗？这听起来像是科幻电影里的情节，但在20世纪80年代末到90年代，三菱汽车还真造出了这么一系列“怪兽”——HSR概念车。它们并非量产车，却代表了三菱当时最前沿的技术实力，以及对未来汽车的疯狂畅想。有人说，它们是科技的结晶；也有人说，它们是三菱汽车的“败家之作”，永远停留在概念阶段，浪费了大量资源。到底孰是孰非？让我们一起深入探秘这六代神秘的HSR概念车，看看它们究竟留下了什么？
首先，我们要明确一点，HSR（Highly Sophisticated-transport Research），意为“高度先进运输研究”，这本身就透露出三菱的野心。它们可不是为了满足市场需求而生，而是为了纯粹的技术探索和未来愿景的展现。从1987年的第一代HSR到1997年的第六代，每一代都像是技术进步的里程碑，却又带着些许不切实际的浪漫主义色彩。
第一代HSR，像一头肌肉虬结的猛兽，钢制地板、管状车架、凯夫拉车身，风阻系数低至0.20，这在当时简直不可思议！2.0升涡轮增压发动机爆发出295匹马力，配合“Active 4”系统（全时四驱、四轮转向、四轮防抱死及四轮独立悬挂），在谷田部测试赛道上轻松突破300公里/小时的大关，震惊四座。这不仅仅是速度的象征，更代表着三菱当时在发动机、底盘调校、电子控制等方面的顶尖技术。
然而，第一代HSR的成功也仅仅是一种可能性展示，它距离量产依旧遥远。技术成本高昂，可靠性有待验证，这些都是量产化路上的巨大障碍。
第二代HSR-II，则更像是一场电子控制技术盛宴。3.0升V6双涡轮增压发动机，搭配全盘电脑控制的动力输出、空气动力学、操控稳定性和信息显示，简直就是一台会“思考”的机器。自动跟随和半自动泊车等功能，甚至领先了当时很多量产车几十年。有人说它的外形像海豚，流畅的线条和可变的扰流翼，尽显未来感。HSR-II的技术积累部分应用于后来的GTO跑车，这证明了其研发价值并非完全空中楼阁。
然而，过于超前的技术也带来了巨大的研发难度和成本，这在商业角度上存在巨大风险。
第三代HSR-III，开始转向“小而美”的理念。1.6升V6 DOHC发动机，在当时可以说是奇迹般的存在，它既保证了性能，又兼顾了燃油经济性。再次将风阻系数控制在0.20，并配备了电动开闭式车顶，带来敞篷驾驶的乐趣。它甚至短暂客串了成龙电影《霹雳火》，让更多人认识到这款科技感十足的概念车。
然而，体积小并不意味着成本低，反而技术难度更高。如何在一个如此紧凑的空间内集成如此先进的技术，依旧是巨大的挑战。
第四代HSR-IV，在HSR-III的基础上进一步小型化，并加入了可在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换的电动车顶，技术复杂度显著增加。1.6升V6 DOHC-MIVEC发动机和“Elastic Aero Tail II”设计，在当时代表着顶尖的空气动力学水平。
然而，复杂的机械结构，除了带来更高的成本外，还增加了维修和保养的难度，这对量产无疑是一个巨大的挑战。
第五代HSR-V，大胆尝试了中置发动机布局，并首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，在当时是相当具有前瞻性的尝试。可主动控制转向力的偏航控制系统和150毫米的车身高度调节功能，则更加强调驾驶乐趣。
然而，中置发动机布局会带来更高的制造难度和成本，而且当时的GDI技术也还并不成熟，可靠性存在一定问题。
第六代HSR-VI，达到了HSR系列的巅峰，它甚至能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换，这在当时绝对是超前的概念。可根据模式自动调整玻璃座舱、座椅和方向盘高度，追求空气阻力与视野的完美平衡。2.4升的改进版GDI发动机，配上四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制和自动驾驶系统，其功能之强大，令人叹为观止。
然而，自动驾驶技术在90年代还处于起步阶段，技术还不成熟，成本也异常高昂，这注定它无法进入量产阶段。
回顾HSR系列的六代车型，我们可以看到三菱汽车在技术上的不断探索和创新，但同时也暴露了其在商业化和量产化方面的不足。过于超前的技术、高昂的研发成本、不成熟的技术瓶颈，都成为了HSR系列难以量产的致命因素。它们像一个个耀眼却易碎的泡泡，美丽却短暂。
有人可能会说，HSR系列的失败是三菱汽车的遗憾。但我们换个角度来看，它们却为三菱积累了宝贵的技术经验，为未来的汽车发展提供了重要的参考和借鉴。这些技术，虽然没有直接体现在量产车上，但却通过技术迭代，潜移默化地影响了三菱汽车的后续产品。
总而言之，HSR系列是一场充满争议的实验，它探索了汽车技术的边界，但同时也提醒我们，技术创新需要平衡技术成熟度、市场需求和商业可行性。 虽然没有量产数据可供参考，但HSR系列在汽车史上的地位不可否认，它代表了一种技术探索的勇气和对未来的无限憧憬。尽管它们最终未能实现量产，但它们为后来的汽车技术发展指明了方向，并在历史上留下了浓墨重彩的一笔。 这六代概念车，是汽车科技发展史上的一个独特篇章，值得我们永远铭记。从技术层面来说，其对空气动力学、发动机技术、电子控制系统以及智能驾驶方面的创新，至今仍具有重要的参考价值。而它们未能实现量产，也为后来的汽车厂商提供了宝贵的经验教训，提醒着大家在技术创新和商业化之间的平衡。 三菱HSR系列的失败，并非完全意义上的失败，反而是宝贵的财富，推动着汽车技术不断的进步与发展。
