12 月 28 日的小米汽车技术发布会上，小米汽车首款作品——小米 SU7 也进行了「预发布」，车辆外观设计、性能、续航、安全等细节进行了首次公开，小米汽车SU7在核心部件的用料上，还是非常扎实的。技术上其实很多也都是业界领先水平

在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军讲解了小米首辆轿车SU7的性能。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。雷军坚定地说：“所以说不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”雷军说到。

先来看看车的实拍图(以下图片来自界面新闻如有侵权请联系删除):

雷老板是真的演讲家。55岁的人了，依旧中气十足讲了两个小时四十五分。

先提炼下中心思想，什么9.9万交个朋友，朋友们是在开玩笑吧。什么14.99万，年轻人第一辆车，是真的不可能的。101度宁德时代的高密度三元锂电池+CTC方案，就得十几万了……

在演讲的时候，贵就是好，好就是贵，雷老板类似的意思起码表达了不下10次。

无论是科技、外观、内饰、供应商都是顶尖的，而且各项参数也是新能源汽车行业的最头部水准，还是一个C级车，不可能便宜的……

演讲的时候也说了一堆全球最好，世界唯一的修饰词，言外之意很明显了……

现在公布了两个版本。

**标准版：**后轮驱动，5.28秒的零百加速，668公里的CLTC续航（73.6度电池包），极限速度210公里/小时，最大马力299Ps,百公里时速刹车距离35.5米。

用的单NVIDA DRIVE Orin的智驾芯片，8295的座舱芯片。400V的快充，15分钟充330公里。

**MAX版：**双电机四驱，2.78秒的零百加速，800公里的CLTC续航（101度电池包），265公里/小时的极速。最大马力673Ps,百公里时速刹车距离33.3米。

空气弹簧+CDC减震器，Brembo的四活塞卡钳，全车电吸门，激光雷达，双NVIDA DRIVE Orin的智驾芯片，8295的座舱芯片。800V快充，15分钟充510公里。

12向电动调节运动座椅，主动侧翼支撑（这个是很多跑车，豪车上用的）。

个人估计顶配价格应该是32万左右，标准版价格是28万左右。按雷老板的意思就是可能推出两到三个版本，不会弄太多配置让人选择困难，最后看有没有可能迎合年轻人推一个入门版本，比如21.99万之类的。

但这个入门款应该就是400V，单电机，没激光雷达，单智驾芯片，没有电吸门，副驾支持四向调节之类的，而且内饰，音响啥的应该也会差一些，全生态智能应该会保留。就冲这车的颜值，实际定价超过20万，里面配置稍微差一点，估计也会有人买单。

下面聊聊小米SU7的技术

小米汽车SU7上搭载的电机转速为21000rpm，昨天我刷到过一张电机转速排行榜，小米汽车SU7的转速应该是位列第三。排在前面的是最近刚出的两款产品，本来规划的时候是可以直接拿第一的。

但汽车的总体性能，不能只看单电机的转速，而应该最大马力，峰值扭矩，零百加速，最高时速等。

小米汽车SU7直接将673ps的最大马力、495kw的峰值功率，838Nm的峰值功率，写在了汽车背面。

直观地判断一款车的性能，通常大家会参考零百加速和最高时速，这两项参数，小米汽车SU7的双电机版本分别卷到了2.78s+265km/h，这还是非常强的。

电池包用的是宁德时代的麒麟电池，这也是目前市面上最好的电池了。

支持871V高压平台；

CTB一体化机身；

还有电芯倒置技术（有助于提升极端条件下的安全性）；

以及按照严苛的安全标准设计；

并且具有强大的热管理系统，冬季续航水平可期待。

依托于热管理系统，小米汽车SU7可获得以下属性。

充电速度也很快，其实电车这充电，已经没啥里程焦虑了。

这技术其实是看的我最激动的，而且两台大压铸机已经在小米亦庄的工厂建好了。

也简单了解了一下大压铸技术，虽然大家是特斯拉推动了其普及的，但是特斯拉超级工厂用的大压铸机也是国产的。

小米这里主要是卷了一下大压铸机的参数，将其卷到了9100t，比市面上主流的还要高一些。

这里的大压铸机用的合金，是小米和业内联合研发的，基于AI打造的配方。

这是小米汽车SU7的底盘，独立悬架，博世车身稳定性，前后50:50的配重。

车身强度，整车的扭转刚度达到了51000Nm/deg

最后感觉，小米汽车的四重制动安全机制，设计的挺不错。

我觉得小米不可能做的太便宜的。丐版可能给你一个便宜的价格，作为一个营销的手段吧，但是卖丐版其实意义不大。

以下是我的一点思考。

造车新势力们为什么一定要把车卖的那么贵呢？为什么不做中低端性价比呢？

主要原因就是卷不过传统车厂，尤其是比亚迪……人家造车多少年，有多少成熟的供应链，有多少技术储备，你刚干2年你想在性价比上实打实的干过人家？

怎么可能……还有就是造车新势力，你新在哪里了？

你做电车你就新啦？事实上，他们需要卷的不是价格，不是设计，而是技术。这才是最重要的。

你投入那么多，你的优势在哪里？不就是理念新，没有过去的那么多包袱，可以面相未来在资本市场上讲故事吗？

面向未来。这点很重要！那么未来什么样呢？

可以预见的是智能驾驶，自动驾驶，高舒适化，安全化，成本降低等等……

这些都是需要新技术的。那就决定了，你不可能去做低端车。因为低端车这些新技术都用不上，那你如何研发呢？比如10年后，无人驾驶已经完全成熟了。

卷了10年卷出来的厂商绝对的通杀市场啊，他们造的那个东西已经不是现在这个意义上的汽车了。

你造10万左右的汽车造了10年，这技术你卷的出来吗？

没有这样的技术储备，人家同样出一个10万左右的无人驾驶汽车，你不直接变“诺基亚”了吗？

小米作为智能手机的受益者，他不会想不明白这个问题。没有哪个公司刚成立就跟着10之后倒闭去干的。所以小米必须卷技术，不卷不行，不卷他的所有投入都变得毫无意义。

没有人在iphone一代已经上市的时候，投入巨额资金，把自己发展成摩托罗拉。就这么简单的道理。

那你小米要卷技术，首先坐的车就必须搭载自己的技术，然后收集数据，积攒经验，快速迭代。

而这些新技术，本身的成本就是非常高的。

这就代表着小米只能走中高端路线。

没有其他选择的。

这也是雷军说要尊重科技的真正含义。

综合来说，从雷老板的语气来看，这个车售价的基础款不可能低于20万的，就不要做太多幻想了。除非是明年3月份发布正式价格的时候，市面上类似的竞品价格低于20万以下了，才有可能被迫改价了。

期待定价公布