“越南人抢着要，美国人拦不住！”这话可不是吹牛，而是2025年东南亚航空圈最火的段子。

近日，越捷航空的CEO亲自飞到上海签合同，一口气订了多架C909支线客机，这波操作直接外媒整不明白了。

不是说中国飞机拿不到国际适航证吗？怎么连东南亚最精明的航司都敢赌上真金白银了？

别看C909名字里带个“9”字，但可是实打实的“老江湖”，从2016年首飞算起，这款国产支线客机已经悄悄干了件大事：累计交付150架，安全载客超1700万人次。

最绝的是去年珠海航展，海航和多彩贵州航空当场拍板70架订单，直接把展台变成了“抢购现场”。

民航局的数据更狠——C909在云贵川高原航线准点率吊打进口机型，硬生生把“支线飞机只能飞平原”的行业偏见撕了个粉碎。

要说C909出海东南亚的绝招，还得看越南这步棋，2025年3月，越南副总理陈红河在河内会见商飞高管时撂了句狠话：“欧美适航证不是圣旨，适不适合越南航线我们说了算！”

这话可不是打嘴炮，越南民航局连夜修改适航规则，专门给C909开了绿色通道。

现在河内到岘港的航班上，越南空姐端着咖啡对乘客炫耀：“这飞机连台风天都能稳如老狗，咱们自己的飞行员都说比空客A220好开！”

老挝的骚操作更让人拍案叫绝，这个被称作“东南亚陆锁国”的地方，去年直接用C909开通了万象到琅勃拉邦的航线。

当地旅游局统计，航线开通三个月，中国游客暴涨40%，逼得老挝政府紧急加开中文培训班，瑞士管理发展学院院长大卫·巴赫都忍不住吐槽：“买中国飞机根本不是商业决策，这是经济命脉绑定术！”

就在C909横扫东南亚时，它的两位兄弟也没闲着，C919去年9月完成首趟商业航班后，现在每天有30架次穿梭在京沪、沪广航线上。

东航的数据显示，C919的客座率长期保持在90%以上，比同航线波音737还高5个百分点。更绝的是香港航线。

今年1月起，C919每周执飞12班沪港直飞，全程Wi-Fi覆盖加上智能舷窗，直接把商务舱票价炒到1.2万港币还抢不到票。

至于被外媒称为“空中巨无霸”的C929，最近曝光的参数让波音坐不住了，53.5米的机身长度、12000公里的航程，配上国产CJ2000大涵道比发动机，这配置明摆着要跟波音787抢饭碗。

航空迷们算过一笔账：从上海直飞南极科考站，C929中途都不用加油，这性能连空客A350看了都肝颤。

回过头看这出大戏，最打脸的还是美国商务部，2025年初他们把商飞列入军工企业黑名单，结果反倒帮中国打了波广告——越南、老挝的订单就是那时候暴涨的。

现在东南亚航司圈流行个新词叫“商飞效应”：谁家买了中国飞机，股价立马飘红，越捷航空签完C909订单后，市值三天涨了18%，比搞十场营销活动都管用。

民航资深机长刘伟说了句大实话：“以前总觉得国产飞机要补课，现在看是直接换赛道超车。

”C909的智能防撞系统能提前20秒预警鸟群，这技术连空客都要花钱买专利，更别提C919那个“空中会议室”功能，视频会议不掉线，跨国CEO们现在点名要坐这班机。

站在2025年回看，C909的出海之路就像部爽文剧本，从被质疑“山寨货”，到让东南亚航司抢破头；从支线小透明，到干翻国际巨头。

现在曼谷机场的地勤小哥都学会用中文喊：“C909，牛！”而这一切，不过是中国航空工业“三级跳”的起跑线——毕竟后头还有C919和C929等着放大招！

而欧美给不给适航证，对于中国航空而言不重要了，对此你们是怎么看的呢？