南航的一架波音787-9飞机遭遇了擦尾事故，很多人都认为这个事故是一个小事故，把损坏的部位给更换就可以了。

但恰恰波音787-9这款飞机运用了大量的复合材料，使这款飞机不具备单独修复的可能。如果想要修复，需要把尾部整个后机身给更换掉。

此架飞机的所有机身主要部件均采用碳纤维立体编织技术，就是很多人想象中的不可能的技术，使用非常大的模具，像编织衣服一样将碳纤维均匀的覆盖在模具上。

然后使用巨大的真空高压反应炉，将碳纤维材料给硬化，使之结构强度得到极大提高的同时，减重至少20%。

波音787系列飞机是将碳纤维材料运用最多的飞机之一，所以这款飞机以至于卖了1000多架还没有盈利，就是因为这款飞机投入的新技术实在太多了。

南航的这架飞机想要修复也是可以做到的，将整个损坏的部位全部移除，然后更换为新的部件。很明显这个工作量实在太大了，相当于把这架飞机拆散再重新制造一遍，不知道这一次波音会收多少钱完成这次修复过程呢。

发生擦尾的位置非常刁钻，它并不是位于飞机最后一个部件，而是飞机机身的后机身，波音编号为47段和48段，飞机的后机身的价值还是比较贵的。

也就是飞机机身的后半部分，红色圈内的所有部件均需要更换，因为是整个机身后段部分，所以这个价格两三个亿不知道要不要？

这个波音787复合材料后机身段，在波音的序列里是47段和48段，由美国沃特工业公司位于南罗纳卡莱那州查尔顿的工厂制造并组装。47段长23英尺直径19英尺，48段长15英尺直径14英尺。

现在大家看明白了这个修复过程是很艰难的了吧？要想修复，只有把这么大的零部件直接更换掉。关键这个难度相当于再制造一架新的飞机，可能还要超过再制造一架飞机的难度，毕竟这个东西需要有单独的场地以及专业的人员。

除非波音自己单独出个方案，在损坏的部位上打补丁。打个补丁不知道各位观众朋友们敢不敢坐？

各位是怎么看的？欢迎评论留言。