军用摩托车，早在第一次世界大战时期就已经出现，到了二战期间也受到广泛使用，这种车辆相比吉普车机动性更强，而且车身小巧灵活，操作简单，最合适给传令兵使用。二战期间最出名的摩托车，比如有日军的95式和97式挎斗摩托车，还有美军的哈雷系列军用摩托车等，但不要忽略德军，他们除了坦克型号多以外，所使用的摩托车种类也非常多。

那本期就来带大家了解一下，二战德军所使用过的9种军用摩托车，个个都很拉风，是男人们的专属浪漫。

宝马R12重型摩托车在1935年问世，最早它是民用车辆，后来在上世纪40年代初期进入德国军队服役，还分为两轮版和跨轮版，算上驾驶员可以乘坐三名士兵，在侧面的挎斗上还可架设一挺MG34通用机枪，一般情况下，这种摩托车都会配发给德军的通信兵和其他技术兵种。

宝马R12重型摩托车的动力系统，搭载了一台745毫升排量的水平对置，双缸汽油风冷发动机，还配置了化油器，最大功率20马力，双轮版最快行进速度每小时可达到100公里，挎斗版最快行进速度为每小时85公里，百公里耗油量分别为5.5升和6.5升。

从1935年到1941年，宝马R12军用版摩托车大约生产了1万辆左右，当时随同德军进入北非作战、东线作战和欧洲作战等。R12的可靠性强，操控简单，比吉普车机动性更灵活，当时的德军士兵，也是对这种摩托车非常喜爱，而且骑着还很拉风。

宝马R35在R12的之后问世，也就是在1940年推出，属于德军的中型摩托车之一，对比上一代，在发动机和功率方面上提升了不少，同样排量也变得更高。R35搭载了一台排量为750毫升的双缸气冷汽油发动机，以及一个四速变速箱，最大功率为26马力，最快行驶速度每小时95公里。

前轮配备机械刹车装置，后轮配备液压助力刹车装置，还有伸缩套筒式前叉，R35也分为双轮版和挎斗版，不过它出厂时就是军用摩托车，所以挎斗版的车型在德军当中最常见。在参与战斗时，可在车斗上架设一挺MG34通用机枪，或者是一门轻型迫击炮，斗仓里面还可容纳弹药。

宝马R35中型摩托车，当年在东线战场上大概部署了16000辆左右，而且在那种冰天雪地，满是泥泞道路的恶劣环境中，表现极为突出，不仅当时的德军士兵对R35非常信赖，就连对手苏俄士兵缴获后，也对其性能称赞，并且重新喷漆，再次编入部队中使用，可见宝马R35的可靠性有多强。

R71是宝马旗下，专为二战德军作战部队所研制的军用摩托车，在1937年11月研发，在30年代末期进行装备，这种摩托车的设计也是为闪电战而准备，它能架设机枪，承载三名全副武装的士兵快速抵达前线，并掩护步兵前进，而且具有很强的越野能力，行进速度快，机动性灵活。

R71搭载了一台500毫升排量的双缸汽油风冷式发动机，最大功率27马力，最快行驶速度，每小时95公里。车身最大载重量为500公斤，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，车身还安装了挡泥板，留有足够的空间，可用于加装防滑链，车身离地距离15厘米。

在当时，宝马R71型军用摩托车大约生产了12000辆左右，几乎二战德军的各大兵种都采用了这个型号，R71也能够胜任救护任务、侦察任务、火力支援任务等，当年在东线战场中，也有很多被苏军士兵缴获后重新编入使用。

宝马R75是R71的进化型，它属于一种重型摩托车，动力系统搭载了一台排量为746毫升的双缸风冷发动机，并带有4速变速箱，最大功率26马力，最快行驶速度，每小时95公里。车辆的前轮和后轮分别使用了机械刹车。

在前进时，可以通过手拉杆，把30%的动力通过供轴，传送到挎斗的轮子上，这样也可以使挎斗具备传动能力，而不是拖着一个又沉又重的斗子前进，这种设计也十分巧妙，经过复杂地形时，也具有良好的通过性。

在挎斗中还有供热装置，防止士兵冬天在车上冻伤，对于武器部分，也可以根据作战需求来自定义，不过一般大多数都是架设一挺MG34通用机枪，极少数架设MG42通用机枪。宝马R75重型摩托车也能够胜任众多的作战任务，在二战期间，这款摩托车也被德军士兵们称赞不绝。

KS600由德国聪达普旗下，在1937年到1941年期间生产，属于德军的准军用重型摩托车，动力装置搭载了一台597毫升排量的风冷式汽油发动机，最大功率28马力，还带有四速脚动变速箱，最快行进速度每小时100公里，单车不算挎斗的重量为205公斤。

KS600摩托车的挎斗版最常见，它除了能乘坐三个人以外，在必要时，在车后面还能拖拽一个类似马车的两轮车斗，能运载额外4~6名士兵，或者携带弹药、汽油和军用物资等。虽然它是一辆摩托车，但可以充当吉普车使用，而且在东线战场的恶劣道路上，KS600的表现也很好。

从1937年到1941年期间，KS600摩托车大概生产了18000辆左右，一大部分应用在了东线战场，还有一部分应用在北非战场和欧洲战场。虽然对比宝马，它不是大品牌，但作为一台军用重型摩托车，KS600还是非常强悍的。

KS750型是KS600的增强款，在1941年到1945年期间生产，也是德军的准军用重型摩托车， KS750对比KS600，优化了排量的问题，动力系统安装了一台751毫升排量的双缸气冷汽油发动机，最大功率26马力，还配备四速变速箱，在不安装车斗的情况下，最快行驶速度每小时97公里，在挎斗上还安装了一个特制的坚固车轮，可以减小在速度过快转弯时，发生侧翻的几率。

从1941年到1945年期间，KS750重型摩托车大约生产了18500辆左右。它和KS600一样，大部分都应用到东线战场，其余分布在非洲战场和欧洲战场。虽然减小了排量，马力变小，但不影响它在恶劣环境中，发挥强大的越野性能。

而且针对不同的作战环境，KS750重型摩托车还能涂装不同的迷彩和伪装，不仅能随同步兵冲锋陷阵，也能为战场运送物资和弹药，而且车身上的零部件，也可以与宝马的R系列军用摩托车通用，这也提升了车辆的维护性，增强车辆的寿命。

NZ500早在上世纪30年代就作为德军的军用摩托车，但也不限于民用型，由DKW旗下，也就是现在奥迪的前身，在上世纪30年代初期研发。动力系统搭载了一台489毫升排量的双缸二冲程发动机，还有一个四速脚动变速箱，最大功率18马力，最快行驶速度每小时89公里。

NZ500军用摩托车也有挎斗版，但是比较少见，因为它装备德军的时间比较早，同时数量也少了，这种摩托车一般都配发给传令兵，很少在前线直接使用，所以它不需要多余的体积和空间。车身两侧各挂有一个皮革公文包，里面可装文件和一些地图等，可以为战场上的各单位快速传达命令。

NZ500轻型摩托车，从上世纪30年代到40年代初期，仅生产了4200辆左右，当时也包括德军宪兵、冲锋队和骑兵也在使用，到了现在，这种NZ500摩托车也十分珍贵，属于车辆中的古董。

这种半履带摩托车在上世纪30年代中期进行研发，由NSU旗下在40年代初期推出，并装备德军部队，动力系统搭载了一台四缸欧宝-奥林匹亚1.5升汽油引擎，最快行驶速度每小时70公里，还配备了6个前进挡和2个倒车挡，车身除了驾驶员外，还能承载额外两名士兵。

Sd.Kfz.2半履带摩托车在德军当中一般作为轻型火炮牵引车，也可以拖拽板箱为战场运送汽油、运送弹药或武器等。车身自重1.56吨，车身长度3米，车身宽度1.62米，高度1.40米，后面的履带作为主要动力装置，可以配合前面的轮子，能像坦克一样通过各种恶劣复杂的地形。

在二战期间Sd.Kfz.2半履带摩托车大概生产了8345辆左右，当年分别部署在东线、西线、以及非洲战线，它不仅受到德军的喜爱，就连美国大兵缴获后，也是对它称赞不绝。

NSU旗下也是现代奥迪汽车的前身，最早生产自行车，20年代又开始生产NSU系列摩托车，其中包括201型、501型、601型等。NSU系列在20世纪期间就装备了德军，属于一种双轮轻型摩托车，最初不具备挎斗功能，而后来经过军方要求，也推出了挎斗版。

NSU摩托车在二战期间，一般装备德军侦察兵、炮兵观测员、通信兵、以及军官等 ，但由于这种摩托车出现的时间早，再加上没有当时的宝马系列使用广泛，所以对于它的一些详细数据几乎找不到。

那本期这9种二战德军使用过的摩托车，就带大家了解到这里，如果你对此还有哪些不同想法，或者想要补充的，欢迎在评论中表达，想要了解更多武器装备内容，请记得关注，下期继续为大家更新。