比亚迪携多款车型亮相东京车展，作为首个参加该车展的国产厂商，引起了日本车企的叹息，而仰望U8上演的“沙堆效应”，令日企扼腕长叹。

比亚迪继慕尼黑车展惊艳欧洲之后，来到了“亚洲汽车风向标”的东京车展。海豹、海豚、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、腾势D9强势亮相，另外就是仰望U8首次与外国观众见面。在打造中国汽车出海新名片的道路上，星光闪耀。

我们知道，日本汽车市场高度国产化，日系车的销量占到了93%，所以东京车展可以说是丰田、日产、本田的秀场，铃木和三菱担任的都是配角。

但是，随着比亚迪汽车的进入一切都变了。22年7月21日，比亚迪正式宣布进军日本市场。旗下3款纯电车型ATTO3（国内名为元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）同时亮相日本东京发布会。引起了日媒的高度关注，认为比亚迪是加速日本新能源汽车变革的“鲢鱼”。

日本汽车拥有海量的新能源汽车专利和技术布局，但在市场表现和技术突破上乏善可陈。

但是随着比亚迪在国际市场的“成绩单”传来，日企坐不住了，日媒也惊呼“竞争进入了激烈的状态”。

比亚迪汽车23年上半年累计销量突破125万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十，销量超过了传统豪华品牌宝马和奔驰。

不仅如此，比亚迪在海外市场并非依靠“低价策略”，而是直接与豪车竞争。ATTO3在德国、英国、新加坡、日本等国售价超过了宝马3系，HAN、TANG的售价则超过了宝马5系。

手握核心技术，掌握绝对市场定价权，引领技术变革潮流，比亚迪几乎成为每一个车展的“明星”。

比亚迪宣布“乘用车出海”计划之后，其足迹已经遍布了55个国家和地区，销量超过了17万辆，并且问鼎多国新能源销冠。

今年，日本BP购买了一辆比亚迪海豹进行了拆解，并出版和发行了详细的视频和图书，其在CTB技术、电池组能量密度、人机界面方面等对比亚迪海豹进行了肯定。

值得一提的是，拆解团队发现车上有一支话筒，以为是“黑科技”，找了很久资料才明白，这只不过是唱卡拉OK用的。

但是，却让日本车企大为震惊：亲眼看到了不同于传统汽车制造商的价值观，将消费群体的需求放在第一位。而看了报告的丰田章男则表示，日系车技术上领先，只是缺乏市场罢了。

但是，随着比亚迪汽车在国内外表现优异的时候，日企真的急了。比亚迪新能源汽车300万辆到500万辆的间隔时间太短了，日企的专利对中国企业毫无限制力，完整的产业链促进中国新能源汽车源源不断地进军国际市场。而日企却在逐渐让出销量宝座。

作为国产新能源汽车的佼佼者，比亚迪的海豹又被瑞银全球研究和UBSEvidenceLab进行了拆解研究，得出三个结论：

第一，比亚迪拥有集中、统一、完整，并且自主可控的汽车产业链；

第二，比亚迪与传统对手相比，约有25%的成本优势；

第三，预计20年，中国整车厂占到全球市场的份额翻一番。

其实，拆得是比亚迪，看的是国产汽车，在乘用车的带动下，国产新能源汽车全系产品出口量激增，出口均价也一路走高。

有人说：欧盟调查，仅仅是调查。以比亚迪为代表的车企，上半年销量就翻了一番，中国新能源汽车出海的势头空前强劲。

这次东京车展，除了“海洋系”车型和腾势D9已经被外界熟知，百万豪车仰望U8还是“新手”，但是这款车直接占据了C位。无论是纽约州长纽森大为惊叹的“原地掉头”技术，还是其他硬核实力，都令产业产生了“沙堆效应”。

如果说，“海洋系”车型还让日企心存幻想的话，那么仰望U8的出现，就成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

仰望U8在海外命名为YANGWANGU8，1200匹马力、12米转弯直径、四电机、螃蟹步、坦克掉头、浮水、120km/h爆胎车身稳定等核心技术，都让日企不再感慨“我们有技术，只是缺市场”。

不仅如此，仰望U8实际上代表一个方向，那就是新能源汽车厂商，可以凭借自身的技术积累和创新研究，打破传统汽车的分界线，并重新赋能。仰望U8之后，纯电动越野车型将是电动汽车的天下。

随着“碳中和”的目标临近，日本汽车在全球销量的优势逐渐低落，靠着内燃机称霸世界的日子真的不多了。

就有日媒报道称：中国汽车用了10年时间，走完了日本50年走的路。

以比亚迪为代表的国产品牌逐渐在全球市场崭露头角，打造中国汽车出海新名片，无论是影响力和认可度都在稳步提高。

比亚迪董事长王传福过去曾经预言过：未来引领汽车市场的不是美国人，不是德国人，而是中国人，从当前全球汽车产业格局和汽车新能源化进程来看，中国汽车正在逐步向这个目标稳步迈进。

其实，这还不是全部，比亚迪汽车这次还携刀片电池、e平台3.0台架、八合一电动力总成参展，汽车生态不断创新的同时，还在融合。未来，必将改变世界汽车产业格局。