有恒大在前，中国任何一家企业的亏损只能是小巫见大巫。

哪怕放在汽车行业，蔚来的亏损光看绝对数字，也绝对排不到前面。2006年，福特汽车一年就亏掉了127亿美元，折合人民币1016亿。

但是连续九年亏损，蔚来怕是要排第一了！2023年蔚来第八年亏损，亏损了207亿元，根据2024蔚来最新季报，今年前三季度蔚来累计亏损已经超过150亿元。也就是说，截至目前蔚来九年已经亏损了887亿。

蔚来多次对亏损进行了自我解读，CEO李斌说：“不应该用亏损的角度去判断蔚来这棵幼苗能不能长成大树”。蔚来总裁秦力洪也直言：“在智能电动汽车这一长期赛道中，过早地追求盈利并不合理。”

与蔚来管理层的“轻松”形成巨大反差的是，大家每年都在问：蔚来还能活过今年吗？

但是投资人显然还是相信蔚来和李斌的，这一点从李斌总是拉到投资就能证明。截止2023年末，蔚来融资总额超过1000亿。听说最近又拿到了合肥政府的33亿。虽然亏了接近1000亿，但截止2024年第三季度，蔚来账上的现金储备就有422亿。

投资人并不傻，他们很清楚蔚来的钱都亏在了哪里，首先就是高额的研发投入，蔚来成立十年来，在研发领域的投入超过了500亿元，包括电池、芯片、自动驾驶等多个领域的布局。

然后就是换电站的建设投入了超过80亿，预计到2025年蔚来换电站的投资总额会超过150亿。

所以蔚来的亏损并不是车子卖不出去导致的亏损，蔚来汽车销量一直在稳步增长。从早期单一品牌——蔚来，到现在“蔚来”，“乐道”，“萤火虫”三管齐下。根据蔚来2025年销量翻倍的目标，蔚来明年的销量将达到或超过46万辆。

至于什么时候开始赚钱，蔚来似乎也不十分确定，从一开始的2023年，再到后来的2024年，现在又调整到2026年。

说实话，光靠卖车赚钱对于蔚来确实很难，以这800多亿的亏损，按照蔚来自己20%毛利率40万的客单价毛利8万元来算，要卖100万辆车才能补齐亏空。但是如果2025年能够完成目标，蔚来未来的销量能够保持这几年的增长率，也不是不可能。另外，如果蔚来的这些年在芯片，系统，智驾领域的研发投入能够产生额外效益，蔚来也可以加速盈利的过程。

盈利的那一天，就是蔚来成为伟大车企的一天！这就对蔚来的质量，销量，服务有了更高的要求，口碑绝对不能有闪失。一旦销量下滑，蔚来就会死在通往伟大的路上！

所以也劝劝李斌不要总发表一些什么保时捷的工厂都不如蔚来工厂，什么特斯拉总共也没多少专利这样的言论，把注意力都集中蔚来能给用户带来什么