近期，汽车界的目光聚焦于成都国际车展，众多新车的亮相吸引了全球的目光，然而，一场更为深远的行业变革已经在悄然酝酿之中。那就是，我国工业和信息化部（简称“工信部”）正紧锣密鼓地就一系列将深刻影响汽车行业未来的国家标准进行意见征询。其中，最受瞩目的莫过于《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准。

在这一过程中，最为关键的是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两个强制性国家标准。这两项标准可以说关系到未来燃油汽车的发展方向。

首先，市面上多数家用轿车和SUV都在2.5吨左右。为达到目前的标准，超标车企可谓是绞尽脑汁，想尽一切可能的方法，甚至有些车企把备用备胎拆掉，以减少重量和燃油消耗。但在新标下，依然很少有燃油车能通过。

换句话说，真要按照这个标准，油车几乎就没法卖了。毕竟，就这样的油耗标准，“马路三大妈”都很难达标，更别说其他车型了。所以，还是有“豁免条件”的。简单点说，也许会沿用过去的办法——即到2026年时，如果你生产的汽车，油耗超过这个标准，碳积分就会计为负数。

简单几句话告诉你，这还是之前的双积分政策，只不过现在的政策标准更严格了。车企们如果生产WLTC油耗大于这个值的，就会产生负积分，而如果生产小于这个值的，可以获得正积分，如果生产电动汽车，也可以获得正积分。

另外，油电混动对于合资车来说也是一条出路，像2022款雅阁锐·混动就可以做到4.2L/100km的综合油耗，不超过最新要求的4.7L/100km燃油车油耗最高上限值；而最终越来越少的燃油车，考虑到成本问题和物以稀为贵的市场法制，大概率会涨价。结果究竟会如何，待新标准在2026年1月1日正式实施后，自然会给出答案。