中俄两国，地缘相邻，友谊深厚，经济联系紧密又复杂。早在上世纪 80 年代，中国就提出建设中俄跨境大桥的设想，然而当时苏联忙于冷战未予回应。

历经波折，直到 2013 年 “一带一路” 倡议提出，大桥建设才重新启动，并于 2022 年正式通车。这座承载着两国诸多期待的大桥，通车后却让俄罗斯有些 “后悔”，不禁感叹早该听中国的建议。这其中究竟发生了什么？

中俄跨境大桥，即黑河 — 布拉戈维申斯克黑龙江大桥，全长 19.9 公里，是中俄合建首座跨境公路大桥，也是中国北方高纬度寒冷地区的第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥。

其建设历程可谓漫长而艰辛，从 1988 年动议建设，到 1995 年签署《建桥协定》，再到 2015 年签署《〈建桥协定〉修订议定书》，2016 年正式开工，直至 2022 年通车，期间经历了无数的艰难险阻。

大桥通车后，俄罗斯确实遇到了一些问题。首先，每天仅开放 16 小时的通行时间，这在货运高峰期时，导致车辆排起了长龙，严重影响了货物的运输效率。

据相关媒体报道，在一些繁忙时段，等待过桥的货车队伍甚至长达数公里，司机们需要长时间等待，这不仅增加了运输成本，还可能导致货物延误。俄罗斯货车司机卡在边检点的情况也时有发生，成为社交媒体上的热门话题。一些俄罗斯商人抱怨，由于边检程序繁琐，他们的货物不能及时送达目的地，这给他们的生意带来了很大的困扰。

此外，俄罗斯这边的小商品市场也因为物资供应不足，价格上涨明显。由于大桥通行效率不高，物资运输受限，导致市场上的商品供应无法满足需求，价格自然上涨，这让当地居民的生活成本增加，一时间怨声载道。

然而，我们也应该看到，这座大桥为两国带来的好处是实实在在的。自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯的出口商品受到了西方市场的严重限制。

在这种情况下，中俄跨境大桥的通车，无疑为俄罗斯提供了一条稳定的商品输送通道。

据统计，在大桥通车后的一段时间里，俄罗斯通过该通道向中国出口的能源、粮食等大宗商品数量大幅增加。以能源为例，通过大桥运输的石油、天然气等能源产品，为俄罗斯的能源出口提供了新的途径，缓解了其在西方市场受限的压力。对于俄罗斯经济而言，这座大桥已经从 “鸡肋” 变成了 “救命稻草”。

正如俄罗斯远东发展部部长亚历山大・科兹洛夫所说：“这座大桥标志着俄中关系迈进新阶段。” 俄罗斯副总理兼总统驻远东联邦区全权代表尤里・特鲁特涅夫也表示：“它降低了开支，使项目有利可图，为投资远东和发展俄罗斯经济创造了新的机会。”。

从中国的角度来看，大桥的意义同样非凡。作为 “基建狂魔” 的新名片，这座大桥不仅是对中俄友谊的见证，同时也打开了黑龙江流域的经济新局面。

黑河和布拉戈维申斯克两座城市的联系更加紧密，边境贸易和旅游业焕发了新的活力。据黑河市旅游部门统计，大桥通车后，前往俄罗斯旅游的中国游客数量明显增加，同时，俄罗斯游客到黑河旅游的人数也有所上升。尤其是那些期待 “跨境游” 的游客，已经开始规划走过这座桥去俄罗斯体验异国风情。

此外，大桥的通车也促进了中国东北地区与俄罗斯远东地区的贸易往来，为中国的企业提供了更广阔的市场空间。中国的一些制造业企业，通过大桥将产品出口到俄罗斯，同时也从俄罗斯进口了大量的原材料，实现了互利共赢。

为了解决大桥通车后出现的问题，中俄双方已经开始采取措施。在通关效率上，双方联手简化通关手续，延长开放时间。

据黑河市交通运输局相关负责人介绍，目前正在研究进一步优化通关流程的方案，争取实现 24 小时通关。同时，俄罗斯也在逐步调整货车的限高问题，以适配更多的大宗货运车辆。

中国这边则通过增加物资供应，稳定黑河地区的商品价格，缓解了市场的供需矛盾。例如，黑河市组织了多家企业与俄罗斯供应商合作，增加了对俄罗斯小商品的进口，稳定了当地市场的价格。这些措施的实施，虽然不能一蹴而就，但也让人看到了两国携手应对挑战的诚意。

总之，中俄跨境大桥在通车伊始，虽遭遇了些许波折，然其为两国所蕴含的机遇与潜藏的潜力着实不容小觑。这座大桥，绝非仅仅是贯通两国疆土的交通枢纽，它更宛如一条坚韧且熠熠生辉的纽带，将中俄两国人民的深厚情谊紧密相连，亦似一座巍峨的桥头堡，承载着两国经济蓬勃发展的希望与使命。

让我们满怀期待，翘首以盼在中俄两国齐心协力、携手奋进之下，这座大桥能够蜕变为合作共赢的光辉典范，在两国繁荣发展的壮阔征程中，镌刻下浓墨重彩的一笔，铸就更为璀璨夺目的辉煌成就。