上午12点前下单，下午9点前送达；夜间12点前下单，次日上午12点前送达。这种简称为“1212半日达”的配送模式，是今年上半年菜鸟联合天猫超市放出的大招。

首批上线半日达的八座城市——杭州、上海、成都、广州、深圳、佛山、东莞、惠州，猫超GMV都有明显提升。收到预期效果后，菜鸟也密锣紧鼓安排新的开城计划。圈外财经（ID：quanwaicaijing）了解到，菜鸟计划在本月内连开七城，今年下半年将继续加快开城节奏，尽量覆盖所有一、二线核心城市。

菜鸟半日达上线前，京东的“211限时达”模式曾被广泛认为是中国物流时效的天花板。如今极限已被突破，也意味着物流行业将开启新一轮革命。而对于菜鸟来说，半日达也是一把尖刀，肩负着帮助其在厮杀激烈的物流行业杀出一条血路的使命。

半日达是如何实现的？环环紧扣的流水线、层层切割的时间线背后，菜鸟的数字化系统及仓库、末端配送人员都发挥了哪些作用？圈外财经（ID：quanwaicaijing）近日走进了菜鸟成都双流仓以及一线配送站，试图为大家找到这些问题的答案。

（图片由圈外财经摄制）

从当日达过渡到半日达，留给菜鸟调整的空间并不大。

此前，菜鸟当日达截单时间是中午11点。菜鸟半日达项目负责人赵新峰表示，原有模式下消费者下单到仓库接单、拣货所需的时间约为1-1.5个小时，进入分拣中心分拨和装车也需要大约1个小时。算上装车、运输、卸货等环节，留给末端配送人员的时间大多只有2个小时左右。

上线半日达，则意味着上午时段截单时间延长至中午12点，下午时段的订单截单时间推迟到凌晨12点。如果其他流程完全不变，最终只会把所有压力传导至末端配送环节，用赵新峰的话来说，极可能出现“小哥不够时间送完包裹”的情况。

这样一来，优化流程就成为了最重要的事情，拣货、包装和分拨各个环节都需要压缩时间，不能把压力全扔给末端的配送小哥。成都双流仓拥有近6万个品类的商品，每天发出数以十万计的包裹，是菜鸟在西南地区乃至全国都首屈一指的大仓，自然也是观察半日达服务运作状况的绝佳样本。

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从现场观察来看，菜鸟双流商超仓大致分为储存、拣货及包装、包裹分拣等几个区域。从入库、检验再到分拣、打包、运输各个环节，菜鸟双流商超仓已经运作得非常娴熟，环环紧扣、尽量节省不必要的时间。

商品送达后，首先经过系统投单，并由专业团队进行卸货和质检。商品包装外观、检验标签、数量都在质检清单上，目标是保证消费者拿到和网页上完全一致的商品。

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位于拣货仓和储存仓之间的控制中心，则是整个仓库的“大脑”。检验完成后，商品会全部入库储存，动态填充到隔壁的拣货仓。商品消耗全程由系统监测，系统会根据情况向工作人员发送补货指令，这整个流程都由控制中心这几台不起眼的电脑进行监测。用仓库负责人的话来说，一个仓的好坏，就要看这个“大脑”。

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工作人员完成拣货、包装后，拣货仓有自动的传送带将包裹送至分拣仓，较人力运送更节省体力和时间。而隔壁的分拣仓，则是整个仓库自动化程度最高的区域。

占据整个仓库的自动传送带和识别系统，可以三面识别包裹面单，根据目的地所在区域自动分配装车。即便偶尔有面单识别失败的情况，也只需要少数几个工作人员重新识别即可通过传输带分配。

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菜鸟双流仓确实不缺自动化设备和数字化系统，但和想象中的高大上、全自动仓库不同，人力依然在当中发挥重要作用——半日达能够顺利上线也全靠在各个环节死磕细节、提高效率，设备、系统和各个岗位的工作人员都在当中扮演了十分重要的角色。

以拣货、包装环节为例，给人留下深刻印象的细节就有很多。

比如根据员工身高量身订造的货架不宜过高也不能过低，既要充分利用每一层的空间，也要保证员工以最舒适的姿势拣货，因为同一个动作他们每天得重复数十乃至上百遍；再比如商品的归纳，根据消费习惯、大数据记录安排商品存放，比如牙刷和牙膏，啤酒和酒杯这种常常配套下单的商品都存放在临近货架。

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末端配送环节，更需要人力和系统相互配合。

据仓库负责人介绍，菜鸟双流仓的包裹会流向110-120个配送站点，其中65个站点位于成都市内。目前，猫超半日达的包裹都由菜鸟自营物流进行配送。上午12点截单的包裹，一般会在下午2点左右运抵成都市内配送站点。但在探访当天，受天气原因影响，商品运输耽误了不少时间，留给快递小哥配送的时间更加有限。

天气这种客观因素，不是菜鸟可以控制的，但在制定流程的时候必须考虑在内。为了抢时间，菜鸟同样只能努力抠细节、提高效率。

菜鸟自营物流项目负责人介凡（花名）介绍道，半日达在今年4月上线之后内部还在持续优化运营、配送流程，并投入了更多资源，比如优化送货路线，对周边小区进行更细致的划分。当商品推迟运抵配送站时，系统会有相应纪录，为快递员重新规划行程，优先配送半日达包裹。

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近距离、全程体验菜鸟半日达的运作后，圈外财经（ID：quanwaicaijing）也深入感受到这项服务上线的不易。也正因为了解这种不易，外界才会对半日达日后的发展更加期待。

花了3个多月跑通半日达模式后，菜鸟没有降速的意思。

一方面，是延伸业务的广度：除了在全国更多城市上线半日达外，菜鸟方面也透露未来有望向第三方商家开放该服务。

赵新峰透露，菜鸟半日达目前的计划是对全国约20座一、二线核心城市实现全覆盖。除了本月即将新开的7座城市外，不排除年内还会有更多城市上线半日达服务。

第三方合作对象方面，菜鸟目前重点考虑联合利华、宝洁等日化用品巨头。这个选择的原因也不难理解，因为日化用品是需求最稳定、周转率最高、储存及运输也最方便的商品之一，联合利华、宝洁两大巨头又垄断了全球绝大部分市场份额，订单量巨大，完全有能力启用菜鸟的定制化服务。

另一方面，菜鸟也在考虑进一步切割时间的可能。

半日达相当于将一天分割为两个12小时，用两个拨次的包裹来覆盖。下一步，菜鸟也会尝试将拨次增加到三次，通过上午批次提前配送、下午批次延迟送达时间的方式再开辟一个中间时段。

京东的“211”模式曾为视为物流时效性的天花板、不可逾越的高峰。如今半日达已经捅破了这层天花板，自然给了菜鸟信心。然而，任何一个模式，都是有天花板和限制条件的。无论是向其他城市推广、向第三方开放还是对“1212”模式进行再升级，菜鸟都遇到了一些难题。

城市扩张方面，由于不同地区仓库覆盖的用户、对接的供应商、库存周转率、人力成本都有差异，双流仓的模式无法全盘移植到其他地区。

赵新峰表示，成都双流仓发出的商品不仅覆盖成都市区，还会发往重庆、云贵地区，SKU深度极高。但不是所有城市都适合建这种大仓，比如杭州的猫超半日达订单就要由萧山、嘉兴两个仓库共同处理，单一仓库的SKU深度远不及双流仓。

向第三方商家、平台开放半日达时，菜鸟遇到了时效性的问题。

虽然阿里已经实行“1+6+N”改革，但各大业务集团的联系非常密切，菜鸟和淘天集团的数据、系统都是互通的，用户在猫超下的订单能以毫秒级速度传输到菜鸟仓库系统。但如果是第三方商家的订单，传输速度肯定达不到这个水平。

正如上文所说，半日达一直在死磕各种细节，从用户下单到末端配送，每一个环节都在和时间赛跑。任何一个环节出现差错都会牵一发动全身，扰乱整个配送流程。想向第三方商家大范围推广，菜鸟就必须解决系统连接、仓储数据互通等问题。

而在尝试增加拨次时，除了要考虑成本问题，提效的空间也不多了。

上线半日达后，菜鸟的仓储成本基本没有变化，成本主要增加在人力支出上。由于延长了截单时间且要保证末端配送时间，仓库的拣货、包装员工休息时间减少、任务量加重，菜鸟需要通过改善福利待遇弥补员工。

末端配送员工的成本同样也会上升，因为菜鸟要保证快递员的基本收入。如果在半日达的基础上再增加一个拨次，仓库、末端配送员工的工作压力一定会更大，还可能牵涉到增加人力的问题。

在交流过程中，赵新峰多次强调半日达从筹备到上线，过程是很漫长的。在消费者这一侧，半日达是在今年4月才上线，但在内部，菜鸟花了一年才跑通这个链路。如今半日达才上线数月，想再次突破天花板并不容易，需要更多时间准备。

菜鸟方面表示，半日达当前的目标是尽快完成对核心城市的覆盖。但下一步，半日达该往哪个方向走，集团内部也还在继续思考，一切尚未最终确定。

菜鸟上线半日达之际，恰逢国内电商、物流行业开启新一轮洗牌。

艾媒咨询曾做过一份统计，国内用户希望物流企业改善的事项中，提高送货速度和提高服务态度位居前二，占比分别高到51.8%和49.1%，对价格反倒是最不敏感的。

刘强东回归一线，则带领京东进行了一系列改革：打通自营和POP、拆掉京东物流总部中台并取消七大核心区域经营主体，推行事业部制、重新划分经营单元，一切动作都为了让京东继续提速，尤其是提高非自营商家的配送效率。

菜鸟、顺丰、京东物流等平台的每一个策略，都是围绕用户的需求制定的。半日达之后的路怎么走，很大程度也要考虑用户、同行的反应。针对时效性，菜鸟半日达毫无疑问已经将整个行业带到了一个新高度。而在服务质量上，菜鸟、顺丰、京东物流们也在进行长期缠斗。

据悉，菜鸟在成都市内一个自营网点一般会覆盖附近3公里的配送范围，猫超的绝大部分包裹都不会进入驿站，而是通过配送站点送货上门。由菜鸟自营配送团队承接的猫超配送订单，平台也承诺百分百电话沟通，除非用户有特定要求，否则都将提供送货上门服务。

介凡（花名）透露，半日达订单中生活用品占比较高，比如粮油米面、牛奶等大件商品，送货上门的体验远比用户自提要好。为了提高送达率，菜鸟还充分参考上班族的时间表，推算最佳送货时间。据其介绍，上午时段下单的半日达包裹配送成功率达到98%，下午时段的包裹则在97%-99%之间。

和京东相比，阿里淘系电商一直不以速度见长。这既和商家分布、SKU数量有关，也和菜鸟长期坚持轻资产运营和柔性供应链有关。半日达上线后，菜鸟基础设施、末端配送队伍都经历了一轮升级，几个头部平台的实力天平发生了一些变化，也为菜鸟挑战京东、顺丰增加了更多底气。

不过这些变化，暂时还不足以改写行业竞争格局。数据显示，顺丰仍是国内物流行业老大，年收入大约为2675亿元，京东物流紧随其后达到1374亿元（并表德邦物流），菜鸟方面提供的营收数据则约为775亿元。

和顺丰、京东物流比，菜鸟仍有差距，但并非不可逾越。近6年的复合增长率，菜鸟是不输顺丰、京东物流的，进步有目共睹。而且半日达也并非菜鸟的全部：明确半日达在菜鸟各大业务板块中的定位、最大化半日达的影响力，是在扩张之余，菜鸟需要思考的另一个问题。

目前，菜鸟的营收主要来自国内物流、国际物流、物流科技、物流地产和末端物流五个板块，国内物流和国际物流占大头。菜鸟的使命愿景，是花10年时间搭建智慧物流网络，打通整条物流产业链，而不是局限在仓储或配送任一单一环节。

在国内物流方面，菜鸟供应链业务的发展速度要优于物流业务。众所周知，菜鸟并非单纯的快速企业，内部也不会太看重末端配送业务量，包裹量在国内未进前六。菜鸟国内供应链则早已进入行业顶尖行列，目前的定位是“保二争一”，剑指京东物流的王座。

半日达则是菜鸟基于国内供应链、国内物流两大业务的一次全新尝试，自营配送团队的壮大和半日达这个王牌项目的上线，也成为菜鸟加码自营配送业务的重要砝码。

而在海外，菜鸟也正在努力提高配送效率，复制半日达的成功经验。一个值得注意的现象是，菜鸟对海外物流每个环节都进行精确控制：揽收、干线运输、转运和末端配送都在努力压缩时间、提高效率。这种策略，和半日达可谓一脉相承。

总而言之，半日达的贡献，不仅在于提高猫超GMV，更不局限于自身业务量。对菜鸟乃至整个物流行业来说，这都是一个值得研究、学习的经典案例。

政策的扶持、特殊的地理位置赋予了成都双流不一般的地位，也让一众物流巨头蜂拥而至。

驱车离开菜鸟双流园区，返程路上不远处就能看到顺丰的四川分拨中心产业园。这座大型产业园投资近5亿元，总建筑面积16万平方米，是顺丰在四川打造的首个物流产业园项目。去年1月正式投入使用时，成都双流区当地政府亲自下场宣传，只因顺丰的到来能加速成都双流的航空经济发展战略。

菜鸟、顺丰的大型仓库毗邻而立，正如两家企业在行业内的处境一样：地位、实力越来越接近，直接竞争的机会也会越来越多。一直被菜鸟视为追赶对象的京东，自然也不会独善其身，三家头部企业迟早要来一场近身肉搏。

当然，这一番景象并非坏事。于企业而言，良性竞争总是必不可少的，能让彼此保持活力与创新意识。对用户来讲，物流企业提效、提质，更是百利而无一害。

在过去很长一段时间，外界都将物流视为电商的补充和配角。但在下一个十年，菜鸟们恐怕不会甘心继续当绿叶了。物流的价值正在被放大，行业的革命正在进行中，接下来必将迎接一轮又一轮的激烈交锋及配送时效、服务质量的全面升级。

风险提示：

本文不构成任何投资建议，市场有风险，投资需谨慎。