红鑫科技社导读固态电池，听起来是不是很高大上？可是，车企们的宣传真的靠谱？
尤其是比亚迪、上汽和广汽等大佬们频频抛出量产计划，真相却可能没那么简单。
今天咱们就来聊聊固态电池的真实进展，看看这些车企的技术实力究竟能不能撑得起他们的承诺。
固态电池的真实进展消费者在关注固态电池技术时，应理性看待车企的宣传，了解技术发展的真实进展。
固态电池作为一种新型电池技术，近年来受到了广泛的关注，尤其是在新能源汽车领域。
很多车企都在宣传自己的固态电池技术研发进展，试图借此提升品牌形象和市场竞争力。作为消费者，我们有必要理性看待这些宣传，毕竟固态电池技术目前仍处于发展阶段，离真正的量产还有一段不小的距离。
比亚迪作为国内领先的新能源车企，自然也在固态电池技术上投入了大量的精力。
比亚迪的首席科学家廉玉波曾表示，固态电池在3年内广泛应用比较艰难，但如果是5年内的话，实现起来反而较为容易。
这个表态在业界引起了一些讨论，有人认为3年和5年差别太大，不免让人对比亚迪的技术储备产生疑虑。
而上汽集团和广汽集团也纷纷提出了自己的量产计划，上汽集团计划在2026年四季度实现全固态电池的量产，广汽集团则计划在2026年将全固态电池装车。
其中首款搭载全固态电池的车型为广汽埃安的昊铂。实际上，上汽和广汽所宣称的固态电池，可能更多的是聚合物固态电池，而不是我们传统意义上理解的固态电池。
这其中到底有什么区别呢？
从材料上看，固态电池最核心的就是电解质，而目前市面上的锂电池则是使用液态电解质。很多人认为固态电池就是将这个液态部分替换成固态部分，但是实际上并没有那么简单。
目前主要有三条技术路线在进行研发，一是硫化物固态电池，二是氧化物固态电池，还有就是聚合物固态电池。
前两者各有利弊，比如硫化物固态电池具有较好的离子导电性，但安全性和材料成本较高；
而氧化物固态电池则相对安全，但是离子导电性不够突出，同时成本也偏高。
聚合物固态电池则兼顾了安全性和成本，同时也具备不错的导电性能，是目前各大车企量产计划中最主流的一条技术路线。但是如果说聚合物固态电池就已经完全成熟了，那可能还为时尚早。
量产可能性存疑实际上，我们在看到车企宣传的量产计划时，很有可能被带入了一个信息误区。
前不久，宁德时代的曾毓群在公开场合表示，固态电池研发已经持续了78年，目前的技术成熟度只有4，量产可能性不大。即便是小批量生产，也需要到2027年才有可能实现。
这里的技术成熟度4是一个相对而言的概念，根据以往的经验，0代表完全不成熟，5代表基本成熟，可以量产，但还需要解决一些问题；
而10则代表技术已经非常成熟，可以大规模应用。4这个级别，目前仍然存在很多问题需要解决。
而曾毓群后面提到的量产能力，更是让人感到疑惑。他直言全行业没有一家企业具备量产的能力，我们知道，宁德时代作为全球最大的动力电池生产企业，其生产线的规模和效率是行业顶尖的，但连他们都不敢说具备量产能力，那么其他企业可想而知。
这时候，我们再回过头来看比亚迪、广汽以及上汽所宣传的量产计划，就难免让人产生怀疑，这些车企所宣称的固态电池量产能力，是否真的有技术支撑，还是说更多的是为了营销和提升品牌形象，以吸引消费者关注自己的新能源汽车？
毕竟，在传统汽车市场和消费者之间，新能源车企始终没有建立起足够的信任，如果能够在技术上给消费者一些信心，那么或许会帮助他们改善这种局面。
红鑫科技社总结大家觉得固态电池的未来究竟能不能实现量产？还是说这不过是车企的一场营销秀？我个人觉得，虽然技术在不断进步，但要实现真正的量产还需要时间和更多的突破。
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