据中汽协发布的数据显示，去年我国乘用车市场销量完成2606.3万辆，同比增长10.6%，连续九年超过2000万辆大关。其中，国内生产的高端品牌乘用车销量达到451.6万辆，同比增长15.4%，保持多年以来的两位数增长态势，高于乘用车增速4.8个百分点；占乘用车销售总量的17.3%，同比提升0.8个百分点。

在新能源的冲击下，几家欢喜几家愁。首先来看二线豪华品牌，林肯、凯迪拉克、雷克萨斯延续了2022年以来的下滑趋势，销量分别下滑11.7%、1.2%、1.3%。红旗、沃尔沃、捷豹路虎则实现正增长。

其中，沃尔沃摆脱了近几年在15万-17万辆之间徘徊的尴尬境地，首次突破18万辆大关，达到180234辆，创下历史新高。其中，S90销售40379辆，XC90销售19615辆，XC60销售70811辆，同比分别增长22%、11%、10%。

随着纯电豪华MPV EM90、全新纯电旗舰SUV EX90、全新纯电豪华SUV EX30陆续上市，沃尔沃汽车电动化转型将进一步提速。

红旗、捷豹路虎增速均超过25%。作为中国高端自主品牌，红旗销售37万辆，同比增长29.5%，连续六年实现正增长。其中新能源累计销量突破8.5万辆，同比增长135%；新能源渗透率23%，位列传统豪华品牌第一。

过去一年，红旗先后推出H6、HS3、HS5、HS7多款车型，覆盖了中高端轿车、运动型轿车、中高端SUV等细分市场。作为销售主力的H5、HS5，年销量均超过10万辆，同比增长40%。

中国依旧是传统豪华车品牌BBA在全球最大的单一市场，占比均超过三成，宝马、奔驰、奥迪合计销量达到229.11万辆。其中，奥迪增速最快，同比增长13.5%，去年交付了729,042辆新车，占其全球销量的38.37%。

新能源转型速度较慢的奥迪，正在加快补足短板。去年纯电动e-tron系列向中国客户交付了31025辆新车。今年在中国将投产基于PPE平台的全新一代高端纯电动车型奥迪Q6L e-tron，新车将搭载针对中国用户需求研发的创新配置。

奔驰稳居次席，去年向中国客户累计交付约76.5万辆新车。其中，高端豪华产品实现快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车同比分别增长21%、22%；核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车、长轴距GLC SUV和长轴距E级车均有不错的表现。

今年，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，在中国市场推出超过15款全新和新一代产品，包括全新纯电G级越野车（G级越野车首款纯电产品）、全新迈巴赫EQS纯电SUV（迈巴赫品牌首款量产纯电车型）、全新CLE家族、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等，满足多元用车需求。

宝马同比增长4.2%至824,932辆，连续第五年蝉联中国豪华车市场销量冠军。其中，宝马品牌纯电动车型交付了99,972辆，同比增长超过138%，且在11月、12月连续两个月破万，已成为销量增长的重要推力。目前共有6款在售纯电车型，其中BMW i3和BMW iX3销量最高。

2024年，宝马将继续加速电动化转型，带来BMW iX2、BMW i5、MINI Aceman、MINI Countryman、MINI Cooper三门版等车型。有消息称，今年其电动车型占总销量的比重将达到20%，明年则提高到25%。

过去一年，自主品牌高端化攻势加速，从起售价46.98万元的问界M9、109.8万元的仰望U8，到预售价60万的理想MEGA、80万的蔚来ET9，给消费者提供了更多的选择。

持续上涨的销量也给了企业更多底气，蔚来创始人李斌、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东都曾公开“叫板”BBA，理想汽车董事长兼CEO李想则表示：“要在2024年挑战年销80万辆的目标，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”未来市场格局将发生什么变化，我们且拭目以待。