快节奏的时代，出行方式的便捷与否直接影响着人们的生活质量。

当面临3公里以上的路程时，打车往往成为众多上班族的首选，

而滴滴，也许是当下这个领域中最具代表性的名字。

2012年，正值移动互联网蓬勃发展之际，打车软件如雨后春笋般涌现，五十多家企业纷纷入局，一场没有硝烟的战争就此拉开帷幕。

滴滴创始人程维，毕业于北京化工大学行政管理专业，一路走来并非一帆风顺。

高考的失利让他与心仪专业失之交臂，毕业后的第一份卖保险工作更是四处碰壁，连向大学系主任推销都惨遭拒绝。之后进入一家所谓的医疗保健公司，结果发现竟是足疗店，不过他还是坚持干满了一年。

直到2005年，程维毛遂自荐进入阿里，成为一名销售员，负责“出口通”产品，凭借出色的销售能力，他一路晋升，从主管做到大区经理，再到支付宝B2C事业部副总经理，积累了丰富的行业经验与广阔的人脉资源。

在好友王兴的不断怂恿下，程维犹豫了九个月，考察了六个项目后，最终毅然投身打车行业。

2012年，他带着仅有的10万元，与拿出70万的王刚一同辞职创业，注册了小桔科技，在北京中关村的E世界大厦租下便宜仓库，开启了滴滴打车项目。

创业之初，困难重重，摆在他们面前的有三大难题：开发软件、找到司机、找到客人。

程维做销售出身，对技术一窍不通，无奈之下选择外包开发软件。

花费8万元找的外包团队，交付的产品却问题百出，乘客下单后司机手动接单响铃概率仅有50%，甚至这款APP还是由中专老师和几个学生边学边做搞出来的“残次品”。

产品上线后向王兴推荐，直接被吐槽“太垃圾”，连注册的兴趣都没有。

找司机更是难上加难，北京189家出租车公司，程维乐观定下两个月突破1000个司机的目标，可40天过去，倒贴钱都无人问津，地推人员四处碰壁，只因没有交通委员会的红头文件。

转战深圳，同样遭遇此困境，直到一次在北京昌平烧烤摊的偶然机会，说服了一位出租车司机，才打开局面，签下昌平一家70辆车的出租车公司，随后一周内又连签四家。

为了推销APP，程维亲自到出租车公司讲课，却遭遇司机们的不信任，一百多个司机中只有二十多人用智能手机，愿意下载安装的更是寥寥无几。为了不让司机失望，程维甚至雇托每天花400元绕三环打车。两个月后，天使轮资金烧完，账面仅剩1万元，此时的滴滴，岌岌可危。

幸运的是，金沙江创投的朱啸虎在此时出现，2012年12月，为滴滴带来了300万美元的A轮投资，让滴滴暂时缓过一口气。但这在烧钱如流水的打车行业，只是杯水车薪。

程维与王刚一边继续拉投资，一边与摇摇招车抢夺市场。摇摇招车创立早，有红杉资本、真格基金等投资，管理层出身有优势，还拿到北京首都机场蓄车池这一战略要地，投入超百万并出让股权签订协议。

滴滴只能退而求其次，在北京火车西站寻找机会，靠着每月4000元租下通道，地推人员争分夺秒筛选司机，为其安装注册APP，靠着这种“小米加步枪”的战术，从2012年11月到2013年2月，实现冬天注册1万名司机的目标。

在用户拉新上，滴滴采取诸多大胆手段，如在摇摇招车电台广告后加滴滴广告牌，利用司机分不清两者区别，实现一天上千司机下载；还会帮安装百米打车平板设备的司机刷机装滴滴，诱导用户卸载摇摇，用尽一切办法提升市场份额。

同时，滴滴巧妙利用交通委规定，降低司机注册门槛，调整APP接单系统，利用加价功能提升乘客打车成功率，加上2012年北京多雪的天气助力，滴滴逐渐蚕食摇摇招车的市场，摇摇也因腾讯投资被拒、资金难以为继，于2014年年初停止打车业务。

2013年3月，阿里投资快的打车，4月腾讯1500万美元领投滴滴B轮融资，这让同是阿里出身的程维和王刚陷入两难。一方面畏惧阿里力量，一方面又急需资金，腾讯投资经理多次沟通，马化腾亲自约见并给出优厚条件，甚至加上保底收购条款，最终两人咬牙接受腾讯投资，彻底与阿里“决裂”。

站稳脚跟的滴滴开始扩张，首当其冲便是上海。此时上海冒出大黄蜂打车，创始人李永进经验丰富，大黄蜂发展迅猛，日下单量破万。滴滴切换目标，对大黄蜂展开媒体轰炸，群发短信推广，两周内给十万多iphone账号发十遍彩信，下载量、用户日活跃数超大黄蜂。

但随后深圳、北京等地叫停打车软件，大黄蜂欲融资，滴滴为阻止其与百度合作，搅入收购战局，虽未成功，却也让阿里与滴滴关系缓和。

2013年年底，滴滴完成C轮融资，中信产业基金领投，腾讯跟投。与此同时，快的也拿到C轮融资，双方弹药充足，补贴大战一触即发。

2014年，微信急需打破阿里移动支付垄断，主动联系滴滴合作，给出1500万预算推广微信支付，滴滴补贴乘客每单便宜五块钱，效果惊人，一周内订单上涨十倍，两周后涨50倍，带来大量微信支付绑卡用户。

快的见状在支付宝跟进补贴，两家陷入烧钱大战，最多时快的一天烧3000万，滴滴烧4000万，滴滴凭借微信社交优势、企业冠名发红包等方式，逐渐占据上风。

关键时刻，腾讯派50工程师帮滴滴稳住服务器，这场大战持续数月，双方烧钱超20亿，却也教育出庞大打车市场，滴滴乘客用户从2000万激增至1亿，市场占有率达六成。

但uber的闯入打破了局势。2014年10月，uber启动人民优步项目，招募私家车、大额补贴，凭借新颖营销、先进算法，迅速进入多个城市。同时，神州专车入场，依托租车资源、合法商业模式，也抢占一定市场。内忧外患下，滴滴、快的于2015年1月开始谈合并，历经波折，最终在1月21日进入实质性谈判，1月27日敲定细节，以6比4合并，由程维团队管理新公司，滴滴、快的这场大战暂时落幕。

合并后的滴滴并未一帆风顺，易到用车因市场份额被挤压，融资困难，节节败退；uber仍在中国市场虎视眈眈，滴滴推出快车、顺风车业务反击，再次开启补贴大战。

uber虽财大气粗，但因不了解中国国情，补贴引发大量刷单，滴滴联合腾讯封杀uber微信客服账号，重新占据优势，市场格局渐定，滴滴占七成，uber占两成，神州专车占一成。此外，滴滴围魏救赵，投资美国lift、东南亚grab、印度ola等，牵制uber全球扩张，成效显著。

2016年，滴滴与uber传出停战合并消息，最终滴滴出行收购优步中国，双方互相持股，滴滴集齐BAT股东，一统中国网约车市场似乎近在眼前。但命运弄人，2018年连续两起女乘客被司机奸杀案件，让滴滴深陷舆论漩涡，顺风车业务被砍，上市计划一拖再拖，估值从一度高达800亿美金跌至最多300亿美元。此后，美团打车、首汽约车等新玩家仍在寻找机会，滴滴也在不断调整，隐藏业务花小猪曝光、筹备港股IPO，试图在困境中突围。

据11月29日发布的三季度报显示，滴滴在三季度包括中国出行和国际业务在内的核心平台交易量为41.18亿单，同比增长15.1%。三季度滴滴（GTV）达1009亿元，滴滴三季度的利润为9.32亿元，较二季度实现了扭亏为盈。

滴滴这些年，程维凭借顽强斗志与精准决策，在多次关键时刻做出正确选择，并购对手、引入投资、打赢补贴战，从险象环生中杀出重围，成就了滴滴的辉煌。但辉煌背后是代价，在追求规模与速度的过程中，滴滴忽视了安全、合规等诸多问题，舆论谴责、政策压力接踵而至。

如今的滴滴，站在新的十字路口，曾经的网约车霸主，能否重拾往日荣光，又或是在新的竞争浪潮中被后浪拍倒，一切都充满未知数。但它这些年的故事，无疑为中国互联网创业史书写下了浓墨重彩的一笔，也给后来者留下诸多值得深思的经验与教训。

未来的出行赛道，又将何去何从，让我们拭目以待。#经济#\u0002#滴滴出行#\u0002

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