1991年，在苏联解体后，中俄两国达成军事合作，俄罗斯向中国出口24架苏-27系列歼击机，并于1992年成功交付中国空军。

1995年，俄罗斯向中国出口第二批苏-27系列歼击机，共计22架。到1999年，中国又从俄罗斯进口了28架苏-27UBK，并于次年陆续在中国空军服役。

从1991年到1999年，中国累计从俄罗斯进口苏-27系列战机74架。同时，还包括俄罗斯转让给中国的苏-27SK生产许可，使得中国（沈飞）具备了制造苏-27的国产化能力。

苏-27SK战斗机

那么，时隔近30年，中国在拿到苏-27的生产许可后，真的吃透其技术了吗？我国空军现役的主力战机，有多少是带有苏-27系列的影子呢？

今天，我们就来聊一聊苏-27系列歼击机，在中国的“国产化”之路！

首先，沈飞所在得到苏27战机的生产技术后，通过逆向仿制工程，便很快研制出苏27SK国产版本—歼11。

同时，沈飞所以苏27为通用平台，研制出歼15舰载机和歼16多用途战斗机，并搭载国产的太行发动机（涡喷10航空发动机），进一步加强了中国空军装备的国产化。

苏-27系列歼击机

至于有没有吃透苏27的技术，可以说吃透了，也可以说没有吃透。

苏27SK型战斗机，有5个显著优势，比当时我国的其他战机，拥有更高的载油系数，更大的机体空间，更远的航程，更多的航电系统和武器，在全副武装情况下，还能维持上千公里的作战。

所以，在早期歼11A生产中，主要还是进口俄制散件组装，不管是技术总成还是机构部件几乎都是俄制。国产化时，机体从耗材和次要部件开始，在符合国际军标要求后，先试制再逐步替代，可见其国产化十分保守。

当时，在歼11B的研发过程中，沈飞在机体结构上使用大量新材料减重，想要以此达到提高战机机动性，和航程的目标要求。

但是，由于复合材料构件不合格，导致歼11B在建造时需在蒙皮下方位置，需要打下钛合金补强条，进而增强机体机构稳定，却又造成机体重量增加，寿命也是下降。

根据相关资料：当时歼11B的空机重量，由原型机苏27SK系列的16870千克，直接提高到17000千克以上，才达到机体结构强度合格水平，机体寿命直接从苏27的2500小时下降到2300个小时。

在歼11B正式立项后，从2000年工程正式启动建设，到2007年第一批歼11B正式交付中国空军，期间共用时7年，可见吃透这块技术也是困难重重。

同时，早期的歼11B，在进行国产材料代替时，没有改变苏式材料的整体原始设计（对于改动苏式设计十分保守），并一再强调刚度，也没有形成独立的技术设计路线。

其实，这也是第一个批次的歼11B战机，整机的机体重量上升，寿命却明显下降的主要原因，也可以说明当时我们确实没有完全掌握苏27的技术。

当然，在后续对接俄罗斯技术专家后，歼11B的后续型号，不管是机体重量还是寿命，已经恢复到原型机苏-27SK的标准水平，再到歼11BS的顺利问世，沈飞所将苏-27SK的技术也算是大幅度掌握了。

比较有意思的一点，就是以苏-27SK系列为原型机歼-11BS，其主要任务就是替代苏-27UBK双座歼击机，感觉就是一个苏27大家庭的聚会和离别。

在研制国产歼11B时，因为时间紧任务重，歼11B的电传操纵系统，其实就是27SK模拟电传操纵系统的国产重装版本，除开部分原有的接口以及通讯协议，电传操控系统基本上还是苏系模式。

歼-11BS战斗机

其实，歼11系列的电传升级，直到歼-11BS问世，并换装新式的数字电传后，歼11系列的电子和信息化作战能力才得到了提升。

不过，沈飞制造的第一款国产固定翼舰载机—歼15，肯定不是整体仿制的苏-27，只是会有一定的技术设计参考。

对于我国来说，苏-27最宝贵的设计，就是机体外壳这个大平台，中国航空军工依托苏27作为航空器试验平台，为我国空军不断研制新式主力战机，甚至成飞的歼20隐形战斗机，也和苏27有一定的技术关系。

苏-27UBK战斗机

所以说，至于吃没吃透苏-27，还得看技术值不值得吃！