6月11日，世界最大的化学品船航运巨头Stolt Tankers的首席运营官兼新任总裁Maren Schroeder指出，未来运价将进一步上涨，化学品船行业的资源整合时机已经成熟，此外，该公司还将寻求一切机会购买二手船舶。

Stolt Tankers是全球最大的化学品油轮船东，总部位于荷兰，在奥斯陆上市，拥有160艘化学品船，运力总计290万dwt。公司年收入为17亿美元，EBITDA为5.27亿美元。母公司Stolt-Nielsen从1983年开始跟踪化学品货物需求。

二手船舶收购时机到了

在谈到化学品船目前情况时，Schroeder认为，较小的船东正面临违约制裁、环境立法和地缘政治动荡的巨大压力，难以维持正常运营。“应对压力的关键在于，公司能否快速做出反应，适应所有上层决策，在法规产出时迅速调整。要做到这些都得有足够的规模才能实现。”

她表示：“我们看到了许多小型船舶公司正在面临困境，我们也坚信未来会有整合的空间。”

该公司相信通过整合，可以提高自身业务的灵活性、服务质量、效率和回报率。整个化学品油轮行业也可以实现资源优化配置，提高盈利能力。

更新船队但不会增加运力

Stolt的船队正在以多样化的方式组合进行更新。近两年，除了收购二手船、租船外，该公司也在下单建造新船。这家荷兰公司去年与芜湖造船建造了6+6艘化学品船，后续又与NYK合作在南通象屿下单6艘新船。

据克拉克森数据显示，在中国的12艘新船订单将陆续在2026-2029年间交付，总计45.6万dwt。

但Schroeder也明确表示：“我们订购船舶不是为了增加市场运力，下单新船的目的是替换公司的旧船舶。”

该公司还表示，下单新船除了延续船舶的现有规模外，还有与现有船舶进行良性置换，增加船队灵活性。

Schroeder补充说，Stolt Tankers将始终寻找有吸引力的二手船舶进行收购，帮助公司弥补特定船舶的短缺情况。

运费还会继续上涨

Schroeder透露，Stolt Tankers预计2024年第二季度的化学品船运价将进一步上涨，再创历史新高。公司预测，4月至6月的定期租船收入将比2024年前三个月增长8%至10%，这高于4月份第一季度业绩声明中预测的6%至8%的增长。

Stolt-Nielsen方面解释，这是因为吨海里数的飙升。巴拿马和苏伊士运河航线中断已将费率推至创纪录水平。该公司第一季度日平均TCE为29944美元，比去年同期的29066美元增长3%。

化学品船的运价飙升可以从供需两个层面一窥究竟：

从需求层面看，全球化学品贸易在过去几十年里一直保持稳定增长，与全球GDP的长期增长趋势一致。化学品贸易增长与全球GDP增长的相关系数为0.9，这意味着全球经济活动的增加会直接推动化学品贸易的增长。

据推测全球化学品贸易在2025年预计增长3%-6%。如下图所示，三家机构对全球化学品贸易2025年的推测分别增长3.3%，4.6%，6.3%。三家机构都认为化学品需求在未来几年中还是会处于稳定增长阶段。

从供给方面看，化学品船的新船订单数较少，这直接限制了未来几年内市场上新增船舶的供应量。预计2024年至2026年，全球化学品船队的净增长率仅为2%。

这种有限的运力供应增长有助于维持现有船舶运价的高位，并减少市场过度供给的风险。

Stolt Tankers首席商务官Bjarke Nissen认为：“我们行业面临的挑战一直是供应不足。”他认为新船订单还处于“中等”水平，只有11.1%左右

此外，据Grieg Shipbrokers计算出，到2027年，全球14%的化学品船舶将超过25年，31%的船龄将超过20年。

Nissen认为现在许多船舶将服役到28岁而不是25岁。“现在正是盈利的好时候，除非是迫不得已了，没有人会主动拆船的。但值得注意的是，如果船舶在25岁时进行正常拆船，实际上，会出现船队的负增长的情况。”

尽管该公司预计船队不会出现负增长，但Nissen还表示，实际上，大部分船队现在已经可以无负担的拆船了，因为在强劲的市场已经为船舶实现了收益最大化。这也是第一次，市场在为船队盈利背书。”

在谈到未来展望时，Schroeder总结道：“我们对未来充满信心，通过持续的运营改进、战略性船队管理和数字化创新，我们将继续为股东、客户和员工创造长期价值。”