作为捷途“旅行+”家族的新成员，捷途自由者指导价12.49万-15.49万元。这款紧凑型SUV延续了方盒子造型的硬派基因，但通过短前悬设计、2810mm轴距和可放倒成2米纯平空间的座椅布局，兼顾了城市通勤的灵活性与轻度越野的实用性。动力上提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种选择，高配车型搭载XWD全自动智能四驱系统，配合200mm离地间隙与700mm涉水深度，试图在燃油车领域开辟“轻越野”新赛道。如果你对一款价格亲民、既能日常代步又能周末露营的方盒子SUV感兴趣，不妨看看它的具体表现。

捷途自由者这款车最吸引眼球的，莫过于它的“方盒子”造型。方方正正的车身线条，一看就带着硬派越野车的基因，不过仔细看会发现，设计师在棱角中藏了点小心思——比如前脸那组“四叶草”造型的LED大灯，远看是越野车常见的圆形轮廓，但内部用立体灯腔分割出四片花瓣，亮起来时还有流水式动态转向效果，把粗犷和精致捏合得恰到好处。车头中央的“JETOUR”字母标取代了传统车标，嵌在银色装饰条里，像是给前脸戴了条金属项链。前保险杠的黑色护板向外凸起，搭配雾灯周围的方形镀铬框，这种设计不光是为了好看——28度的接近角能让你在爬坡时不用担心车头蹭地。

转到侧面，黑色涂装的D柱让车顶像是“飘”在半空，配上银色的车顶行李架，既保留了越野车的实用属性，又多了几分都市SUV的轻盈感。车尾的环形贯穿式尾灯和前大灯遥相呼应，中间嵌着同样的字母标，这种“强迫症式”的对称设计很容易让人记住。后保险杠的哑光黑护板比车头更厚实，搭配双边双出排气装饰，既呼应了硬派定位，又不会显得过于张扬。

坐进驾驶舱，中控台15.6英寸的悬浮大屏十分突出，下面整整齐齐排列着19颗物理按键，空调、驾驶模式这些常用功能一按就有反馈，戴着手套也能盲操——这个细节对喜欢越野的人来说比语音控制实在多了。方向盘设计得很“直男”，上下平底造型方便把握转向角度，两侧的多功能按键区域用橙色饰条勾了边，给黑色为主的内饰添了抹亮色。中控台的层次感也比较突出，最上层是带缝线装饰的软质材料，中间夹着镭射纹路的装饰板，下层则是硬塑料不会有廉价感。挡把区域水晶材质的电子挡杆在阳光下会折射出细碎光斑，旁边旋钮的阻尼感调得很紧实，转起来“咔嗒咔嗒”的声响莫名解压。

空间方面，捷途自由者算是把“大”和“巧”结合得刚刚好，先看数据：车长4706mm，轴距2810mm，这两个数字在同价位SUV里算是中等偏上的体型，但设计师通过方盒子造型和短前悬设计，把空间利用率拉到了新高度。尤其是后排座椅放倒后，能直接变出一个纵深2米的纯平空间，铺上充气垫就是一张双人床——这个“移动大床房”的称号，对于喜欢露营或者偶尔需要车上过夜的人来说，实用度直接拉满。

座椅舒适性可能是最容易被低估的部分，捷途自由者的座椅用了10层复合结构，坐上去有点像记忆棉枕头——初坐觉得偏硬，但长时间驾驶反而能撑住腰背。主驾座椅带通风和加热功能，夏天不闷汗，冬天能暖腰；副驾更夸张，腿托功能对高个子特别友好，实测腿托展开后，膝盖到脚尖都能被托住，有点像飞机商务舱的体验。材质上用了婴儿皮肤触感的环保面料，官方说连3岁以下宝宝都能直接接触，这点对有孩子的家庭挺加分。

储物空间的设计也很有巧思。全车45处储物格听着夸张，但实际用起来会发现它们分布得很“聪明”：比如副驾驶前方有个带防滑垫的储物台，放手机、墨镜不会滑落；中控台下方有个下沉式储物格，刚好能塞进一包抽纸；门板上除了常规杯架，还多了一个带分隔的储物槽，雨伞和矿泉水瓶能分开放。后备厢地板下还有个隐藏的储物盒，露营用的应急工具、充电线这些零碎物件都能藏进去，表面看起来依然整洁。

作为当下的一款新车，智驾功能肯定不能少，捷途自由者的智驾系统属于L2+级辅助驾驶，对于日常驾驶来说，它的功能覆盖了多数常见场景。这套系统包含FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测等基础功能。比如当车辆偏离车道线时，方向盘会通过震动提醒驾驶者；变道时如果侧后方有车辆靠近，后视镜上的警示灯会闪烁提示。而ACC自适应巡航和ICA智能跟车功能，在高速或拥堵路段能自动调节车速和车距，实测在车流缓行时能有效缓解脚部疲劳。比较实用的是540°全景影像，除了常规的360°环视，还能显示底盘下方的实时画面。遇到狭窄车位或非铺装路面时，中控屏会拼接出车辆底部障碍物的位置，新手司机也能直观判断是否托底。DMS疲劳驾驶监测通过摄像头观察驾驶者状态，如果频繁闭眼或低头，系统会发出提示音并建议休息。

对于刚接触辅助驾驶的小白用户，这套系统有三个需要注意的点：一是APA全自动泊车需要清晰的车位线才能识别；二是交通拥堵辅助（TJA）在弯道较多的环路上可能出现频繁退出；三是所有辅助功能都需要驾驶者保持手握方向盘，系统不会完全接管车辆。整体来看，捷途自由者的智驾配置在同价位中比较丰富，但更适合作为驾驶辅助工具，而不是替代人工操作。

动力部分，捷途自由者的动力配置主打“够用且省心”。2.0T鲲鹏发动机搭配奇瑞自研的8AT变速箱，算是它的核心卖点之一。187kW的最大功率和390N·m的扭矩，相当于在高速超车时，深踩油门就能感受到持续的推背感，而8AT变速箱换挡比较顺畅，堵车时也不会有明显的顿挫感。如果对动力需求不高，还有1.5T+7DCT的版本可选，日常代步也够用，但2.0T显然更适合喜欢偶尔撒欢的用户。

真正让这台车“能走烂路”的，是捷途的XWD全自动智能四驱系统。简单来说，这套四驱不用手动切换模式，比如遇到雨雪天或者泥地，它会在0.1秒内自动调整前后轮的扭矩分配，相当于车自己知道该把力气往哪儿使。实测在轻度越野场景，比如压过碎石路或者爬个小土坡，车轮打滑时能感觉到动力迅速转移到有抓地力的轮子上，对新手比较友好。配合“7+X”驾驶模式（雪地、沙地、泥地等），大多数常见地形都能覆盖，比如雪地模式下油门会变“钝”一点，防止急加速打滑。当然，通过性参数是硬派越野的基础，200mm的离地间隙，相当于普通马路牙子的高度对它来说毫无压力；28°的接近角和29°的离去角，意味着上下陡坡时不容易蹭到车头或车尾；700mm的涉水深度，大概能淹没半个轮胎，遇到城市内涝或者浅滩可以淡定通过。不过要注意的是，这些数据更适合轻度越野，比如非铺装路面或者郊野露营，真要去挑战专业越野路段，还得看更硬核的车型。

底盘方面，捷途自由者的底盘调校偏向舒适和实用的平衡。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，过减速带时不会颠得难受，但走非铺装路又能撑住车身，不会像坐船一样晃晃悠悠。方向盘转向手感比较“跟手”，低速轻、高速稳，女生开也不会觉得吃力。值得一提的是，这套四驱系统在铺装路上会自动切换成两驱模式，油耗能省一点，算是兼顾了日常通勤的经济性。从实际体验来看，捷途自由者的动力和越野表现更像是一个“全能辅助”，它不会带你去攀岩豁沙，但周末开着它走个乡间土路、拖个露营房车，或者应对城市里修路挖坑的烂路，都能让人心里有底。这种“轻度硬核+重度省心”的组合，或许正是它想传达的“轻越野”定位——既能满足偶尔的野趣，又不用为极端路况牺牲日常舒适性。

这么看下来，捷途自由者虽然有着较为硬派的外观，并未追求极致的越野能力，而是以“够用”为核心：XWD四驱系统简化了操作门槛，2米纵深空间满足了露营需求，双层隔音玻璃和79处隔音材料则优化了城市驾驶的舒适性，其本质仍是一台以城市场景为基点的“轻越野”车型。对于预算15万以内、既想偶尔探索非铺装路面又不愿放弃日常便利性的用户，自由者的“平衡术”或许值得纳入考虑范围。